Ordu, turboprop keşif filosunu modernize etmek amacıyla, Yüksek Hassasiyetli Tespit ve Kullanım Sistemi (HADES) programı kapsamında Bombardier Global 6500 bazlı iş jetlerini değerlendirmeye yöneldi. Planlanan satın alma, hizmet dışı kalan turboprop uçakların yerine en fazla 11 özelleştirilmiş Global 6500 uçağının temin edilmesini içeriyor; sözleşmelerin 2026 Ekim ayında imzalanması hedefleniyor.
Yükleniciler, yılda en fazla dört uçak sağlayabilmeli ve tekliflerin FAA sertifikasyon gereksinimlerini karşılayacak değişiklikleri kapsaması bekleniyor. RFI sürecinin son teslim tarihi 12 Şubat olarak bildirildi.
Operasyonel Gereksinimler ve Performans Beklentileri
RFI, hedef platform için 41.000 ila 51.000 feet aralığında çalışabilme kapasitesi talep ediyor; bu yükseklik Bombardier’in Global 6500’ün listelediği seyir ve tavan irtifalarıyla uyumlu. Uçağın en az 12 saat dayanıklılık sağlayabilmesi ve minimum 14.000 pound görev yükünü taşıyabilmesi gerekiyor.
Görev profili, belirtilen irtifaya tırmanışın ardından bir görev yarış pisti düzeninde seyre geçmeyi içeriyor. Ayrıca platformun 51.000 feet’te 450 knot sürekli hız ve 6.000 deniz mili menzille kendi kendine konuşlanma yeteneğine sahip olması bekleniyor.
Yapısal, Elektrik ve Sistem Entegrasyonu Gereklilikleri
Ordu, gövde ve yapısal bileşenlerin burun ve kuyruk konileri ile pilonlar dışındaki alanlarda kompozit malzeme içermemesini talep ediyor. Kanat sert noktaları, göbek kanosu, SATCOM yanak radomu ve diğer A-ISR kabiliyetlerinin entegrasyonu gibi değişiklikler için yüklenicilerin FAA sertifikasyonu alması gerekecek.
Güç ve soğutma kapasitesi özel önem taşıyor; HADES uçakları yoğun, güç aç ISR sistemleriyle donatılacağı için platformun boyutu, ağırlığı, güç kaynakları ve görev ekipmanına uygulanabilecek soğutma yeteneği açıklanmalıdır. RFI aynı zamanda platformun görev güç dağıtım sisteminin detaylandırılmasını istiyor.
Ek Operasyonel Talepler
Yüklenicilerin, sundukları uçakların uçuş simülatörüne sahip olup olmadığını belirtmeleri ve uçuş saati başına tahmini işletme maliyetini sunmaları isteniyor. Bu bilgiler, hem eğitim hem de operasyonel planlama açısından değerlendirmeye alınacak.
Ordu, HADES uçakları filoya katılana dek ortaya çıkacak boşluğu doldurmak için bazı geçici yaklaşımlar planlıyor; bunlar arasında ATHENA (Ordu Tiyatro Seviyesi Yüksek İrtifa Seferi Next-AISR) aracılığıyla Global 6500 kullanımı yer alıyor. Ayrıca, yüklenicinin işlettiği Bombardier Challenger 650 tabanlı ARTEMIS ve ARES programları test amaçlı değerlendirmeler için referans oldu.
Geçmiş, Sebepler ve Stratejik Değişim
HADES inisiyatifi, Ordu’nun mevcut turboprop ISR filosunu emekliye ayırma kararıyla eş zamanlı geliyor. Emekliye ayrılan uçaklar arasında RC-12X Guardrail, MC-12/EMARSS ve EO-5C/ARL-M gibi platformlar bulunuyor. Bu uçaklar uzun bir hizmet geçmişine sahip olmakla birlikte, Ordu mevcut tehdit ortamında artan hava savunmaları ve uzun menzilli saldırı yetenekleri karşısında sınırlı kaldıklarını belirtiyor.
Ordu yetkilileri, daha küçük sayıda ama daha hızlı, yüksek irtifa ve daha güçlü jet tabanlı bir ISR filosunun gelecekte daha etkili olacağı görüşünde. Proje Müdürü Sensörler Hava İstihbaratı Julie Isaac, daha küçük bir filo ile “daha uzun süreler boyunca çok daha büyük ayak izlerini kapsama” yeteneğinin hedeflendiğini ifade etti.
Karar vericiler için temel soru HADES uçakları devreye girene kadar hangi platformların görevleri üstleneceği; geçici çözümlerle boşluğun nasıl kapatılacağı kritik önemde.
