Kuzey Avrupa’yı etkisi altına alan yoğun kar yağışı ve dondurucu soğukların ardından, Hollanda ve Kuzey Almanya demiryolu ağlarında hayat normale dönmeye çalışıyor. Ancak altyapı yöneticileri ve tren işletmecileri, sistemin hala “kırılgan” olduğu konusunda hemfikir. Adım adım gerçekleşen bu toparlanma süreci, kapasite kısıtlamaları, bölgesel iptaller ve devam eden güvenlik kontrolleriyle şekilleniyor.
Hollanda ve Almanya’daki demiryolu otoriteleri, kış şartlarının yarattığı tahribatı gidermek için yoğun bir mesai harcıyor. RailTech ve yerel altyapı yöneticilerinden gelen verilere göre, raylardaki buz yükü hafiflese de operasyonel zorluklar devam ediyor.
Hollanda: ProRail ve 7.000 Kilometrelik Büyük Görev
Hollanda’da altyapı yöneticisi ProRail, Pazartesi sabahı itibarıyla kış tarifesine geçildiğini ve trenlerin genel olarak “planlandığı gibi” çalıştığını duyurdu. Ancak bu “normalleşme” ifadesi, tam kapasite anlamına gelmiyor. Özellikle yoğun saatlerde ek seferlerin yapılamaması ve bazı bölgelerdeki vagon eksikliği yolcuları etkilemeye devam ediyor.
ProRail için asıl zorluk, merkezi olarak işletilen makasların durumunda yatıyor. Soğuk hava dalgası sırasında güvenilirliği sağlamak adına ülkedeki makasların yaklaşık yarısı geçici olarak kullanımdan kaldırılmıştı. 7.000 kilometreyi aşkın ray hattındaki bu kritik bileşenlerin yeniden devreye alınması için tek tek denetlenmesi gerekiyor. Bu durum, operasyonel kapasitenin neden hala kısıtlı olduğunu açıklıyor.
Kurtarma Sürecindeki Düzensizlikler ve Yeni Riskler
Hollanda içindeki kurtarma süreci homojen ilerlemiyor. Arnhem ve Doetinchem hattında seferler hala seyrek yapılırken, Amersfoort çevresinde Sprinter seferlerinde ciddi vagon sıkıntıları yaşanıyor. Sinyal arızaları ise Maastricht ve Liège arasındaki uluslararası bağlantıları durma noktasına getirdi.
Ancak otoriteleri en çok endişelendiren konu, sıcaklıkların artmasıyla birlikte ortaya çıkan yeni riskler:
-
Su Baskınları: Erime sürecinde ray yataklarında biriken suyun tahliyesi.
-
Yoğuşma ve Korozyon: Elektrik sistemlerinde oluşan nem ve birkaç gündür kullanılmayan raylardaki paslanma.
-
Tuz Kirliliği: Hemzemin geçitlerdeki kar temizleme çalışmaları sırasında kullanılan tuzun elektrik devrelerine zarar vermesi.
Kuzey Almanya: Deutsche Bahn Ana Hatları Açtı
Almanya cephesinde ise Deutsche Bahn (DB), uzun mesafeli ağın toparlanma hızından memnun. DB CEO’su Evelyn Palla, Hamburg merkezli ana hatların (Berlin, Hannover, Frankfurt güzergahları) yeniden açıldığını doğurdu. Ancak bölgedeki uzun mesafeli hizmet seviyesi hala normalin üçte ikisi civarında seyrediyor.
Kuzey Almanya’da yaklaşık 3.000 kilometrelik hat, yoğun kar yığılması ve buzlanmadan etkilendi. DB InfraGO, buzlu makasların sürekli yeni zorluklar çıkardığını ve zaman zaman yeniden donma olaylarının kaydedilen ilerlemeyi geri çevirdiğini belirtiyor.
Güzergah Bazlı Kısıtlamalar ve Yük Taşımacılığı
Genel iyileşmeye rağmen, Sylt (Westerland) ve Rostock/Binz gibi kuzey uç noktalarındaki uzun mesafeli seferler hala askıda. Bölgesel düzeyde ise Schleswig-Holstein ve Aşağı Saksonya’da kar temizleme çalışmaları sürüyor. Özel işletmeci Metronom, Hamburg-Uelzen hattında denetim seferlerine devam ederken, Hamburg S-Bahn sistemi büyük ölçüde yeniden devreye girdi.
Demiryolu yük taşımacılığı da bu süreçten nasibini aldı. Rotterdam Limanı ve Kuzey Almanya lojistik merkezlerinde biriken kargoların tahliyesi için özel bir koordinasyon yürütülüyor. Kar yağışının terminal operasyonlarını aksatması, tedarik zincirinde kısa süreli darboğazlara neden oldu.
Yolcular İçin “Dijital Takip” Tavsiyesi
Hem ProRail hem de Deutsche Bahn, kış koşullarının tam olarak sona ermediği ve yeni kar yağışlarının beklendiği konusunda uyarıyor. Yolcuların seyahatlerinden önce dijital planlayıcıları kontrol etmeleri ve olası gecikmelere karşı hazırlıklı olmaları isteniyor. Demiryolu ağları şu an için işler durumda olsa da, iklimsel dalgalanmalar karşısındaki kırılganlık bir süre daha devam edecek gibi görünüyor.
