Filipinler ulaşım altyapısında devrim niteliği taşıyan ülkenin ilk yer altı demiryolu projesinde kritik bir eşiğe gelindi. Ulaştırma Bakanlığı (DOTr), Metro Manila Metro Projesi (MMSP) kapsamında deneme seferlerinin 2028 yılının ilk çeyreğinde başlayacağını duyurdu. Bu hamle, bölgedeki trafik yükünü hafifletmek ve modern bir ulaşım ağı kurmak adına atılan en büyük adımlardan biri olarak nitelendiriliyor.
İlk Deneme Sürüşleri ve Operasyonel Kapsam
Ulaştırma Bakanlığı Vekili Giovanni Lopez, ilk deneme sürüşlerinin projenin kuzey bölümünde planlandığını açıkladı. Bu süreç, Doğu Valenzuela deposundan Quezon City’deki Quirino istasyon bölgesine kadar uzanan hattı kapsayacak. Deneme sürüşleri, vagonların raylar üzerindeki hareket kabiliyetini test ederek sistemin genel işleyişine dair önemli veriler sağlayacak.
MMSP, tamamlandığında toplam 33 kilometrelik bir hat üzerinde 17 istasyondan oluşacak. Valenzuela ve Pasay şehirlerini birbirine bağlayacak olan bu devasa proje, aynı zamanda NAIA Terminal 3’e uzanan özel bir yan hattı da içerecek.
Zaman Çizelgesi, Maliyetler ve İnşaat Süreci
Kasım 2025 itibarıyla projenin genel tamamlanma oranı yaklaşık %26 olarak açıklandı. Yer altı inşaatının ve tünel kazma faaliyetlerinin karmaşıklığı nedeniyle projenin toplam maliyetinin Eylül 2025 verilerine göre 488,5 milyar peso olması bekleniyor.
Bakanlığın güncel bütçe ve mühendislik değerlendirmelerine göre, hattın Valenzuela’dan NAIA’ya kadar olan tüm güzergahıyla tam kapasite faaliyete geçmesi 2032 yılını bulabilir. Tünel kazma makinelerinin yoğun mesaisi ve yer altı istasyon yapılarının titizlikle inşa edilmesi, bu takvimin en belirleyici unsurları arasında yer alıyor.
Entegrasyon ve Sosyo-Ekonomik Etki
Metro Manila Metrosu sadece bağımsız bir hat değil, şehrin diğer ulaşım damarlarıyla entegre bir yapı olacak. Ortak İstasyon aracılığıyla LRT-1, MRT-3 ve MRT-7 hatlarına; Anonas’ta LRT-2‘ye; FTI ve Bicutan istasyonlarında ise Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu’na fiziksel geçiş imkanı sağlanacak.
Projenin tamamlanmasıyla birlikte günlük 300.000 ila 400.000 yolcunun bu modern sistemi kullanması öngörülüyor. Geçiş hakkı (ROW) sorunlarının %90’ından fazlasının çözülmüş olması, projenin önümüzdeki yıllarda ivme kazanacağını ve Manila’nın ulaşım çehresini kalıcı olarak değiştireceğini gösteriyor.
