Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) Genel Müdürü Veysi Kurt, demir yolu sektöründe 2025 yılında elde edilen başarıları ve 2026 yılına dair stratejik hedefleri paylaştı. Türkiye’nin ulaştırma altyapısında sessiz bir devrim gerçekleştiren TCDD, toplamda 4 bin 164 kilometrelik yeni hattın yapımına devam ederek, 2026 yılını “açılışlar yılı” olarak işaretledi.
Rakamlarla Demir Yolu Ağı: Kapasite ve Modernizasyon Artışı
Türkiye’nin demir yolu ağı bugün itibarıyla 13 bin 919 kilometreye ulaşmış durumda. Bu ağın 2 bin 251 kilometrelik bölümünü, 2002 yılından itibaren hayata geçirilen Yüksek Hızlı Tren (YHT) hatları oluşturuyor. Ancak Genel Müdür Kurt’un vurguladığı asıl başarı, hattın uzunluğundan ziyade teknik kapasitedeki devasa iyileşme.
2002 yılında ağın sadece %19’u elektrikli ve %23’ü sinyalli iken, 2025 yılı itibarıyla bu oranlar sırasıyla %52 (7 bin 274 km) ve %61 (8 bin 419 km) seviyelerine yükseltildi. Bu dönüşüm, sadece bir sayısal artış değil; daha güvenli, verimli ve çevreci bir işletmeciliğe geçişin en somut kanıtıdır.
Yatırım Gücü: 97,2 Milyar Liralık Dev Bütçe Yönetimi
TCDD, 2025 yılı için kendisine tahsis edilen 97,2 milyar liralık devasa yatırım ödeneğinin %98’ini fiziki ilerlemeye dönüştürerek yüksek bir performans sergiledi. 2003-2025 dönemini kapsayan toplam yatırım tutarı ise 65,9 milyar dolara ulaştı. Kurum, bugün Türkiye geneline yayılmış 146 projeyi aynı anda yönetebilen devasa bir mühendislik ve lojistik gücü haline gelmiş durumda.
Kritik Hızlı Tren Projelerinde Son Durum
Türkiye’nin dört bir yanını demir ağlarla birbirine bağlayan projelerde 2025 yılı “hasat mevsimi” öncesindeki en yoğun hazırlık dönemi oldu:
-
Ankara-İzmir Hızlı Tren Projesi: 2025 yılı boyunca tünellerden sanat yapılarına kadar tüm kesimlerde yoğun bir çalışma temposu yakalandı.
-
Mersin-Gaziantep Hattı: Sanayi ve ihracatın kalbi niteliğindeki bu projede, Akdeniz limanlarını Güneydoğu Anadolu’ya bağlayacak altyapı çalışmalarında sona yaklaşıldı.
-
Karaman-Ulukışla Hattı: Altyapı çalışmalarının %99,8 gibi rekor bir oranda tamamlandığı bu hatta, artık test ve sertifikasyon süreçleri bekleniyor.
Sanayi ile Entegrasyon: İltisak Hatları ve Lojistik Omurga
Demir yollarının sadece yolcu taşımacılığından ibaret olmadığını belirten Veysi Kurt, “iltisak hatları” (sanayi bölgelerini ana hatta bağlayan kılcal damarlar) konusuna özel bir önem veriyor. 2025 yılında tamamlanan 6 hattın yanı sıra, 10 farklı bölgede 163,8 kilometrelik iltisak hattı yapımı hız kesmeden devam ediyor.
Bu strateji, bir organize sanayi bölgesinin (OSB) doğrudan limanlara ve sınır kapılarına bağlanmasını sağlayarak ihracatçının maliyetini düşürüyor ve Türkiye’nin küresel rekabet gücünü artırıyor. TCDD’nin misyonu, yalnızca tren işletmek değil, uluslararası ticaret koridorlarının Türkiye içindeki sağlam omurgasını inşa etmektir.
Afet Sonrası Dirençli Altyapı ve Sosyal Sorumluluk
2025 yılı, aynı zamanda deprem bölgesindeki yaraların sarıldığı bir yıl oldu. Malatya-Gölbaşı-Narlı hattı gibi kritik yollar yeniden hizmete alınarak bölgenin ekonomik canlanmasına katkı sağlandı. Demir yolu altyapısı, modernizasyon çalışmalarıyla afetlere karşı daha dirençli ve güvenli hale getirildi.
2026: Türkiye’nin Lojistik Merkezi Olma Hedefi
Genel Müdür Kurt’a göre 2026 yılı, Türkiye’nin demir yolu tarihinde bir milat olacak. Birçok hattın işletmeye alınacağı bu yıl, Türkiye’nin 2035 ve 2053 vizyonu doğrultusunda, demir yolunun ulusal ve küresel lojistik ağların ana omurgası haline geldiği görülecek. Kuzey-güney ve doğu-batı akslarındaki entegrasyon tamamlandığında, Türkiye sadece bir köprü değil, demir yolu taşımacılığında küresel bir merkez (hub) haline dönüşecek.
