Bavyera Demiryolu Şirketi (BEG) ve Çek Ulaştırma Bakanlığı, Orta Avrupa’nın en stratejik hatlarından biri olan Münih-Regensburg-Prag güzergahı için kolları sıvadı. 2024 sonbaharında ekonomik gerekçelerle iptal edilen ilk girişimin ardından, RE/Ex 36 bölgesel hattı için Aralık 2031’den 2046’ya kadar sürecek 15 yıllık yeni bir işletme sözleşmesi süreci başlatıldı.
Stratejik Önem ve Sefer Planlaması
Bavyera Ulaştırma Bakanı Christian Bernreiter’e göre bu hat, sadece iki şehri bağlamakla kalmıyor, aynı zamanda Avrupa’nın ana ulaşım damarlarından birini oluşturuyor. Yılda yaklaşık 2,8 milyon tren kilometresini kapsayan projede, seferlerin mevcut düzende olduğu gibi iki saatte bir yapılması planlanıyor. Ayrıca, Prag’dan Münih’e akşam 19:45 dolaylarında ek bir sefer konularak yolcu mobilitesi artırılacak.
Operasyonel Kolaylık ve Revize Şartlar
İlk ihaledeki başarısızlıktan ders çıkaran yetkililer, bu kez şartları basitleştirerek maliyetleri düşürmeyi hedefliyor. BEG CEO’su Bärbel Fuchs, yeni konseptin daha az lokomotif ve daha az manevra gerektireceğini, bunun da personel ihtiyacını optimize edeceğini belirtti. Münih ve Regensburg gibi yoğun merkez istasyonlardaki tıkanıklığı azaltacak olan bu düzenleme, işletmeciler için ihaleyi daha cazip hale getiriyor.
Teknik Karmaşıklık ve Hibrit Çözümler
Münih ile Prag arasındaki hat, üç farklı güç kaynağı sistemi ve elektriksiz bölümler barındırması nedeniyle teknik bir meydan okuma sunuyor. Mevcut sistemde trenler Regensburg, Schwandorf ve Plzeň’de olmak üzere üç kez lokomotif değiştiriyor. Yeni sözleşme, bu verimsizliği hibrit lokomotif teknolojisiyle aşmayı amaçlıyor. Münih-Plzeň arasında kesintisiz sürüş imkanı tanıyacak olan bu teknoloji, zaman kayıplarını en aza indirecek.
Yolcu Konforu ve Kapasite Artışı
Hattaki artan talebi karşılamak adına, yeni işletmeciden en az 500 koltuk kapasiteli, modern, klimalı ve Wi-Fi donanımlı trenler isteniyor. Mevcut durumda kullanılan 1980’lerden kalma vagonlar, yerini uluslararası standartlarda konfor sunan yeni araçlara bırakacak. 2028-2031 geçiş dönemi için her iki ülkede de ayrı ara sözleşmelerle operasyonun sürekliliği sağlanırken, 2031 itibarıyla Güney Almanya ve Çek Cumhuriyeti arasında yüksek standartlı bir demiryolu koridoru tamamlanmış olacak.
