Budapeşte-Belgrad demiryolunun modernize edilen Macaristan bölümü, ETCS (Avrupa Tren Kontrol Sistemi) sorunları nedeniyle zorlu bir başlangıç yapıyor. Budapeşte-Ferencváros ile Kelebia arasındaki 160 km’lik çift hatlı güzergahta yük taşımacılığı 27 Şubat’ta başladı. Altyapı 160 km/saat hıza uygun inşa edilse de sinyalizasyon eksikliği operasyonları kısıtlıyor.
Operasyonel Engeller ve Hız Limitleri
Fiziksel çalışmalar tamamlanmasına rağmen, ETCS standardına uygun kontrol sistemi henüz gerekli izinleri alamadı. Bu durum, 160 km’lik hattın tamamında her yönde aynı anda sadece tek bir trenin hareket edebilmesine yol açıyor. Güvenlik gerekçesiyle maksimum hız 100 km/saat ile sınırlandırılırken, düşük görüş mesafesinde bu hız 40 km/saate kadar düşüyor.
Alternatif Sistem Eksikliği
Hattın en kritik noktası, yalnızca ETCS donanımına sahip olmasıdır. Ulusal bir yedek sistemin bulunmaması, MÁV filosundaki uyumsuz araçların hattı kullanımını imkansız kılıyor. Bu teknolojik bağımlılık, lojistik verimliliği sinyalizasyon onayı alınana kadar ciddi şekilde baskılamaya devam edecek.
