İran merkezli savaş riskleri ve Hürmüz Boğazı’ndaki güvenlik krizleri, küresel lojistik rotalarını kalıcı olarak değiştiriyor. Deniz taşımacılığındaki aksamalar nedeniyle Çin ile Avrupa arasındaki kara taşımacılığına talep rekor seviyeye ulaşırken, Kazakistan stratejik “Orta Koridor” yatırımları için düğmeye bastı. Ülke, 2030 yılına kadar demiryolu altyapısını modernize etmek amacıyla 10 milyar dolarlık devasa bir bütçe ayırdı.
Yük Hacmi 10 Kat Arttı: Yeni Demiryolu Hatları İnşa Ediliyor
Bloomberg’in verilerine göre, Ukrayna savaşı sonrası Rusya rotasından kaçan ve Orta Doğu’daki istikrarsızlıktan çekinen nakliyeciler, Trans-Hazar hattına yöneldi. Bu ilgi sonucunda Orta Koridor’daki yük hacmi 2022’den bu yana 10 kat artış gösterdi. Kazakistan Demiryolları (KTZ), artan talebi karşılamak adına bu yıl 900 kilometrelik yeni hat inşa ediyor. Özellikle Çin ile üçüncü sınır geçişini sağlayacak olan 300 kilometrelik Ayagoz-Bakhty hattı, yıllık kapasiteyi 100 milyon tona çıkarma hedefinin kritik bir parçasını oluşturuyor.
Hazar Denizi’ndeki Darboğaz Gemi Yatırımlarıyla Aşılıyor
Koridorun en zayıf halkası olarak görülen Hazar Denizi’ndeki gemi eksikliği için Kazakistan, 100 milyon doları aşan yatırımla altı yeni gemi siparişi verdi. Lojistik ağını Avrupa’nın içlerine taşımayı hedefleyen KTZ; Romanya, Macaristan ve Almanya’da terminal satın alma görüşmelerini sürdürüyor. Ayrıca Wabtec, Alstom ve Çinli devlerle yapılan lokomotif anlaşmalarıyla teknik altyapı güçlendirilirken, şirketin yıl sonuna kadar ilk kargo uçağını filosuna katması bekleniyor. Bu hamleler, Kazakistan’ı modern İpek Yolu’nun vazgeçilmez düğüm noktası haline getiriyor.
