Kuzey Kore Başbakanı Pak Thae Song’un Çin’e gerçekleştirdiği resmi ziyaret sırasında Pekin Metro Şebekesi Kontrol Merkezi’ni incelemesi, ülkenin demiryolu ve metro altyapısının modernizasyonuna yönelik olası planları yeniden gündeme taşıdı. Ancak Çin ve Kuzey Kore tarafından yapılan resmi açıklamalarda herhangi bir demiryolu projesi, teknoloji transferi veya yatırım anlaşması duyurulmadı.
Pekin Metro Kontrol Merkezi Ziyaret Edildi
Pak Thae Song, 10-12 Temmuz tarihleri arasında gerçekleştirdiği Çin ziyaretinin son gününde Pekin Metro Şebekesi Kontrol Merkezi’ni ziyaret etti. Çin tarafından yayımlanan resmi fotoğraflar ziyareti doğrularken, Xinhua Haber Ajansı geziyi Çin-Kuzey Kore Dostluk, İş Birliği ve Karşılıklı Yardım Anlaşması’nın 65. yıl dönümü kapsamında düzenlenen temasların bir parçası olarak duyurdu.
Çin televizyonlarında yer alan görüntülerde, Kuzey Kore heyetinin Pekin metrosunun ağ planlaması, trafik yönetimi ve hatlar arasındaki aktarma sistemleri hakkında ayrıntılı bilgi aldığı görüldü. Yaklaşık 1.000 kilometrelik uzunluğa sahip Pekin metro ağı, dünyanın en büyük kentsel raylı sistemlerinden biri olarak öne çıkıyor.
Liderler Arasında İş Birliği Görüşmeleri Yapıldı
Ziyaret kapsamında Pak Thae Song, Çin Devlet Başkanı Xi Jinping ve Başbakan Li Qiang ile de bir araya geldi. Görüşmelerde iki ülke arasındaki iş birliğinin güçlendirilmesi ve ikili ilişkilerin geliştirilmesi ele alındı.
Bununla birlikte resmi açıklamalarda herhangi bir demiryolu modernizasyon projesi, yeni tren alımı, finansman paketi veya uygulama takvimi konusunda somut bir bilgi paylaşılmadı.
Kuzey Kore’nin Demiryolu Altyapısı Modernizasyona İhtiyaç Duyuyor
Kuzey Kore’nin demiryolu altyapısı büyük ölçüde Kore Savaşı’nın ardından Çin ve diğer sosyalist ülkelerin desteğiyle yeniden inşa edildi. Ancak sonraki yıllarda gerçekleştirilen yatırımların sınırlı kalması nedeniyle ağın önemli bölümlerinin günümüz standartlarının gerisinde olduğu değerlendiriliyor.
Rus Demiryolları yetkilileri de daha önce yaptıkları değerlendirmelerde Kuzey Kore demiryolu altyapısının modern işletme gerekliliklerini karşılamadığını ifade etmişti.
2018 yılında Çin ve Güney Kore’nin, Kuzey Kore’nin Sinuiju sınır kenti üzerinden yeni demiryolu bağlantıları kurulmasına yönelik girişimleri bulunsa da, Seul ile Pyongyang arasındaki ilişkilerin bozulmasının ardından bu çalışmalar ilerleme kaydedemedi.
Metro Filosunda Eski Araçlar Kullanılıyor
Pyongyang metrosu 1973 yılında hizmete açıldı ve iki hattan oluşuyor. Ülkede son yıllarda yerli üretim metro araçları kullanılmaya başlanmasına rağmen, 1990’lı yılların sonunda Almanya’dan temin edilen eski Berlin U-Bahn trenleri halen filonun önemli bölümünü oluşturuyor.
Bu araçlar, sistemin ilk dönemlerinde kullanılan Çin üretimi DK4 metro trenlerinin bir kısmının yerini almıştı.
Yaptırımlar Modernizasyonu Zorlaştırıyor
Kuzey Kore’nin demiryolu altyapısını yenilemesinin önündeki en büyük engellerden biri ise uluslararası yaptırımlar olarak gösteriliyor.
Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi’nin 2397 sayılı kararı kapsamında, üye ülkelerin Kuzey Kore’ye endüstriyel makineler, demiryolu araçları ve ilgili ekipmanların ihracatını kısıtlaması gerekiyor. Bu durum, yeni trenlerin, demiryolu ekipmanlarının ve teknolojik sistemlerin doğrudan tedarik edilmesini önemli ölçüde zorlaştırıyor.
Şimdilik Somut Bir Modernizasyon Programı Bulunmuyor
Uzmanlara göre Pekin ziyareti, Kuzey Kore’nin özellikle metro işletmeciliği, trafik kontrol sistemleri ve yolcu aktarma yönetimi gibi alanlara ilgi duyduğunu gösteriyor. Ancak mevcut durumda kamuoyuna açıklanmış herhangi bir sözleşme, teknoloji transferi anlaşması ya da onaylanmış bir demiryolu modernizasyon programı bulunmuyor. Bu nedenle ziyaret, daha çok bilgi paylaşımı ve teknik inceleme niteliğinde değerlendiriliyor.
