Amerika Birleşik Devletleri demiryolu sektörünün iki devi Union Pacific ve Norfolk Southern Corporation, Yüzey Ulaşım Kurulu’na (STB) resmi yanıtlarının ilk bölümünü sunarak önerilen dev birleşme sürecinde önemli bir ilerleme kaydetti. Batı demiryolu koridorunda Union Pacific tarafından sevk edilen dev bir intermodal yük treninin görüntüsü, bu birleşmenin Kuzey Amerika lojistik ağı üzerindeki muazzam potansiyel etkisini yansıtıyor.
Union Pacific Corporation (NYSE: UNP) ve Norfolk Southern Corporation (NYSE: NSC), düzenleyici kurumun 28 Mayıs 2026 tarihinde kabul ettiği tarihi birleşme başvurularını desteklemek adına ek bilgi ve netlik talep etmesinin ardından bu kritik belgeleri resmi makamlara sundu.
Union Pacific Ve Norfolk Southern Birleşmesinde Stb Sorularına Verilen Yanıtlar
Şirketler tarafından yapılan bu son başvuru, STB’nin St. Louis Terminal Demiryolu Birliği (TRRA), Kansas City Terminal Demiryolu (KCT) ve TTX Şirketi ile ilgili yönelttiği spesifik sorulara doğrudan yanıt niteliği taşıyor. Union Pacific ve Norfolk Southern, adı geçen bu lojistik kuruluşların diğer Birinci Sınıf (Class I) demiryolu şirketleriyle ortak mülkiyette bulunduğunu, tamamen bağımsız kurullarca yönetildiğini ve katı ayrımcılık karşıtı politikalarla düzenli olarak denetlendiğini net bir şekilde belirtti.
Dev şirketler, mevcut durumda TRRA, KCT veya TTX üzerinde tek taraflı bir kontrol sahibi olmadıklarını ve önerilen birleşme işlemi tamamlandıktan sonra da bu yapıları kontrol etmeme taahhütlerini kararlılıkla sürdüreceklerini beyan ettiler. Resmi dosyaya göre, sunulan yeni birleşme başvurusu ve ek yanıt metni, STB yönetimine bu kontrolsüzlük taahhüdünü yasal olarak yerine getirmek adına varlıkların elden çıkarılması (divestiture) dahil olmak üzere çeşitli esnek seçenekler sunmaktadır.
TRRA mülkiyeti adına şirketler, yapılan bu son başvurunun, birleşmeye stratejik olarak karşı çıkan diğer bazı Birinci Sınıf demiryolu şirketlerinin, işlemi tamamen durdurmak veya geciktirmek amacıyla bu ortak kuruluşu bir koz olarak kullandığına dair net kanıtlar sunduğunu iddia etti. Bu duruma örnek olarak, birleşme sonrasında Union Pacific’in TRRA’daki hisse ve sahiplik oranını azaltmanın yollarını aramak ve müzakere etmek amacıyla düzenlenen çok özel bir toplantıyı kurulun dikkatine sundular. Şirketlerin açıklamasına göre, TRRA’nın kurumsal sekreteri tarafından resmi olarak düzenlenen bu kritik toplantıya yalnızca Union Pacific ve Norfolk Southern yönetim kurulu üyeleri katılım gösterirken; BNSF, CSX ve Canadian National (CN) gibi rakip firmaların temsilcileri toplantıya katılmadı.
(Küresel ölçekte demiryolu altyapıları hız kazanırken, benzer şekilde Avustralya yük tedarik zincirleri de ülke genelinde yürütülen yeni demiryolu iyileştirmeleriyle birbirine daha güçlü bağlanıyor.)
Tek Hatlı Kıtalararası Demiryolu Hizmeti Merkezî Önemini Koruyor
Union Pacific ve Norfolk Southern, uçtan uca uzanan devasa ağlarını tek bir çatı altında birleştirmenin, Amerikalı nakliyecilere ve lojistik firmalarına ilk kez kesintisiz bir “tek hatlı kıtalararası demiryolu hizmeti” sağlayacağını önemle vurguladı. Önerilen bu yeni birleşik ağın, uzun mesafeli karayolu kamyon taşımacılığına karşı çok daha güçlü, çevreci ve ekonomik bir alternatif oluşturacağını belirttiler. Bu sayede tüm kıtasal tedarik zincirinin daha rekabetçi hale geleceğini, kamyon ve demiryolu navlun fiyatları üzerinde ise aşağı yönlü ciddi bir baskı oluşturacağını savundular. Şirketler ayrıca birleşmenin, yük taşımacılığında karayolundan demiryoluna büyük bir geçişi tetikleyeceğini ve nakliyecilerin yılda tahmini 3,5 milyar dolar gibi devasa bir tasarruf elde edebileceğini öngörüyor.
Geriye Kalan Ek Bilgilerin Temmuz Ayında Sunulması Bekleniyor
Union Pacific ve Norfolk Southern, önerilen bu mega birleşmenin son derece titiz ve şeffaf bir düzenleyici inceleme sürecinden geçmesini her zaman memnuniyetle karşıladıklarını ve son yapılan başvurunun da bu şeffaflık taahhüdünün bir parçası olduğunu ifade etti. STB’nin kalan diğer ek bilgi taleplerine verilecek ikinci grup yanıtların ise 27 Temmuz 2026 tarihine kadar kurula sunulması bekleniyor.
STB’nin 28 Mayıs tarihli kararı, yalnızca revize edilmiş UP-NS başvurusunu değerlendirmeye almakla kalmamıştı; kurul ayrıca, başvuru sahiplerinden talep edilen tüm ek bilgiler eksiksiz gelene kadar çevresel inceleme süreci de dahil olmak üzere genel yasal takvimi askıya almıştı. Kurum, revize edilen başvurunun bazı operasyonel bölümlerinin henüz belirsiz veya yetersiz olduğunu, işlemin tam olarak kamu yararına olup olmadığını net olarak değerlendirebilmesi için daha fazla ayrıntıya ihtiyaç duyduğunu belirtmişti. Bu durum, son yapılan başvuruyu nihai bir onay kararı değil, düzenleyici yasal kayıt oluşturma sürecinin önemli bir parçası haline getiriyor.
STB, Union Pacific-Norfolk Southern birleşme başvurusunu 28 Mayıs’ta teknik olarak kabul etmişti. Şirketler bu adımı, Amerika’nın ilk gerçek kıtalararası demiryolu ağını oluşturma yolunda tarihi ve olumlu bir aşama olarak nitelendirerek, 2027 yılının ortalarında olası bir nihai tamamlanma hedefi için STB ile son derece yapıcı bir şekilde çalışmaya devam ettiklerini bildirdiler. Süreç hakkında daha fazla detay öğrenmek isteyen paydaşları ise AmericasGreatConnection.com adresi üzerinden bilgilendirmeye davet ettiler.
