ABD’nin Ohio eyaletindeki Fairfield kentinde demir yolu güvenliğini artırmayı ve hemzemin geçitleri azaltmayı hedefleyen Symmes Road projesi için 40 milyon dolarlık federal finansman sağlandı. Proje kapsamında Symmes Road’un CSX demir yolu hatlarının üzerinden geçirilmesi ve North Gilmore Road’un kalıcı olarak kapatılması planlanıyor.
Projenin Finansmanı Güçlendi
Federal Demiryolu İdaresi, 2023 yılında Butler County Ulaşım Geliştirme Bölgesi’ne proje planlaması ve geliştirme çalışmaları için 3 milyon dolara kadar kaynak sağlamıştı. Bu destek, Symmes Road’daki hemzemin geçidin kaldırılması ve North Gilmore Road’un kapatılması ihtimalinin değerlendirilmesini amaçlıyordu.
2026’nın başlarında proje ekibi, Symmes Road için 4. Alternatif olarak Veteran Drive Güzergahı’nı tercih etti. Bu seçenek, North Gilmore Road’un kalıcı şekilde kapatılmasını da içeriyor.
Fairfield yönetimi, federal finansmanın yanı sıra Ohio Demiryolu Geliştirme Komisyonu, Butler County Ulaşım Geliştirme Bölgesi ve CSX Transportation’dan toplam 10 milyon dolarlık federal olmayan katkı sağlamayı planlıyor.
Symmes Road Rayların Üzerinden Geçecek
Tercih edilen tasarıma göre Symmes Road, Hicks Boulevard’dan güneye yönlendirilerek Veteran Drive boyunca doğuya uzatılacak ve mevcut hemzemin geçidin biraz güneyinde inşa edilecek yeni köprü üzerinden CSX raylarının üzerinden geçirilecek.
Yaklaşık 1,05 mil uzunluğundaki güzergahın hayata geçirilmesiyle araç trafiği demir yolu hattından ayrılmış olacak. Projenin diğer önemli unsuru ise North Gilmore Road’un kapatılması.
North Gilmore Road’un demir yolunun iki tarafında da kapatılması, kuzey bölümünde çıkmaz yol oluşturulması ve güney yaklaşımının Busway Lane’e yönlendirilmesi planlanıyor.
4,5 Millik Demir Yolu Kesimi Hemzemin Geçitsiz Olacak
Projenin demir yolu açısından en önemli sonuçlarından biri, Queensgate Garı’nın hemen kuzeyinde 4,5 milden fazla demir yolu hattının karayolu geçişlerinden arındırılması olacak.
Böylece yük ve yolcu trenlerinin hemzemin geçitlerdeki karayolu trafiğinden kaynaklanan müdahalelerle karşılaşmasının önüne geçilmesi hedefleniyor. Bölgedeki demir yolu trafiğinin yoğunluğu da projenin önemini artırıyor.
Federal Demiryolu İdaresi’nin önceki planlama belgelerinde koridorda günlük 40’tan fazla tren bulunduğu belirtilirken, Ohio Demiryolu Geliştirme Komisyonu kayıtlarında bu sayı yaklaşık 45-50 tren olarak ifade ediliyor. Güzergahı CSX ve Norfolk Southern gibi yük demir yolu şirketlerinin yanı sıra Amtrak da kullanıyor.
Projenin Güvenlik Gerekçesi Öne Çıkıyor
Fairfield’ın proje belgelerinde, iki hemzemin geçitte Federal Demiryolu İdaresi envanterine göre 16 kaza, 8 ölüm ve 9 yaralanma meydana geldiği belirtiliyor.
Bu nedenle yeni üst geçidin inşa edilmesi ve North Gilmore Road’un kapatılması, yalnızca ulaşım akışını düzenlemeye yönelik bir çalışma olarak değerlendirilmiyor. Projenin temel amaçlarından biri, demir yolu ve karayolu trafiğinin aynı seviyede kesişmesinden kaynaklanan güvenlik risklerini azaltmak.
Yetkililer ayrıca North Gilmore Road’un kapatılmasının, durmuş trenlerin oluşturabileceği operasyonel sorunlar açısından demir yolu koridorunda ek bekleme alanı sağlayabileceğini belirtiyor.
Amtrak Güzergahı Da Projeden Etkilenecek
Symmes Road projesinin federal yolcu demir yolu programından destek almasının nedenlerinden biri, güzergahın aktif bir Amtrak hattı üzerinde bulunması.
Amtrak’ın Cardinal hattı Cincinnati’de duruyor ve mevcut tarifeye göre iki yönde haftada üç gün sefer düzenliyor. Böylece proje, hem yoğun yük trafiğinin hem de şehirlerarası yolcu taşımacılığının gerçekleştirildiği ortak bir demir yolu koridorunda hayata geçirilecek.
Federal-Eyalet Ortaklığı programı kapsamında hemzemin geçit projeleri güvenlik yatırımları arasında yer alabiliyor. Ortak koridorlarda gerçekleştirilen projelerde, yük veya banliyö trenleriyle birlikte kullanılan altyapının şehirlerarası yolcu demir yoluna sağlayacağı faydanın da ortaya konulması gerekiyor.
Federal Destek İnşaatın Başladığı Anlamına Gelmiyor
40 milyon dolarlık federal finansman proje açısından önemli bir dönüm noktası olsa da bu gelişme, fiziksel inşaatın başladığı anlamına gelmiyor.
13 Ağustos tarihli finansman duyurusunda yeni bir inşaat başlangıç veya bitiş tarihi, sözleşme imzası ya da işe başlama bildirimi açıklanmadı. Proje kayıtlarında yer alan önceki takvimde ise inşaat başlangıcı için 2031 yılı gösteriliyordu.
Bu nedenle federal kaynağın güvence altına alınması, projenin finansman aşamasında önemli bir ilerleme olarak değerlendiriliyor. Fiziksel çalışmaların ne zaman başlayacağına ilişkin kesin tarih ise yeni ihale, sözleşme ve uygulama takviminin açıklanmasıyla netleşecek.
