Birleşik Krallık’ta GB Railfreight (GBRf), ilk Class 99 hibrit lokomotifini ticari yük taşımacılığında kullanmaya başladı. 99001 numaralı lokomotif, Londra Gateway ile Batı Midlands bölgesindeki Hams Hall arasında intermodal yük treni işletmeye başladı.
Bu sefer, Class 99 lokomotiflerin ticari hizmette gerçekleştirdiği ilk yolculuk olurken, projenin planlama aşamasından gerçek operasyonlara geçişinde önemli bir adım atıldı.
Dört Buçuk Yıllık Çalışmanın Ardından İlk Sefer
İlk ticari Class 99 seferi, GB Railfreight, Stadler, Beacon Rail ve Network Rail arasında dört buçuk yıldan uzun süren planlama, mühendislik, test ve koordinasyon çalışmalarının ardından gerçekleştirildi.
99001, DP World London Gateway’den hareket ederek Maritime Transport tarafından işletilen Hams Hall Demiryolu Yük Terminali’ne intermodal tren taşıdı. Böylece yeni nesil lokomotif, test ve hazırlık sürecinin ardından doğrudan ticari yük taşımacılığına geçti.
30 Lokomotiflik Filo Devreye Alınacak
GBRf’nin Class 99 programı toplam 30 lokomotifi kapsıyor. Stadler tarafından Beacon Rail için üretilen lokomotifler, GB Railfreight tarafından işletilecek.
Operatör, Mayıs 2026’da ilk altı lokomotifi filosuna kabul ettiğini açıklamıştı. Bu aşama, lokomotiflerin ticari hizmete geçmesinden önce sürücü eğitimlerinin genişletilmesine olanak sağladı.
GBRf’nin planlamasına göre Class 99 filosunun teslimat ve konuşlandırma süreci 2026 boyunca devam edecek. Kalan lokomotiflerin bir bölümünün 2026 içinde, diğerlerinin ise 2027’nin başlarında gelmesi bekleniyor. Bu nedenle 99001’in ilk ticari seferi, programın tamamlanmasından ziyade geniş çaplı operasyonel kullanımın başlangıcı olarak değerlendiriliyor.
Elektrik Ve Dizel Gücü Bir Arada
Class 99 lokomotifler, elektrikli ve dizel işletme özelliklerini aynı araçta birleştiriyor. Stadler’in teknik verilerine göre İngiltere demiryolu ağına uygun olarak geliştirilen Co’Co’ tipi lokomotifler, 25 kV AC elektrik enerjisiyle çalışırken elektrikli modda tekerlekte 6 bin 170 kW güç üretebiliyor.
Elektrifikasyon bulunmayan hatlarda ise 1.790 kW gücündeki Cummins QSK50 Stage V dizel motor devreye giriyor. Lokomotiflerin başlangıç çekiş gücü 500 kN, sürekli çekiş gücü 430 kN ve azami hızı 120 kilometre/saat olarak belirtiliyor.
HVO Yakıtıyla Emisyonların Azaltılması Hedefleniyor
GBRf, Class 99 lokomotiflerin elektrikli hatlarda şebeke enerjisinden, elektriksiz bölümlerde ise HVO yenilenebilir dizel yakıtından yararlanmasını hedefliyor. Böylece tek bir lokomotifin, elektrikli hatların sona erdiği noktalarda başka bir çekiş aracına ihtiyaç duymadan yolculuğa devam edebilmesi amaçlanıyor.
İngiltere demiryolu ağının yaklaşık yüzde 40’ının elektrikli olduğu dikkate alındığında, çift modlu yapı özellikle intermodal yük taşımacılığında operasyonel esneklik sağlayabilecek. GBRf, Class 99’un tipik bir seferde emisyonları yarıdan fazla azaltacak şekilde tasarlandığını belirtiyor.
Yük Trenlerinin İşletme Verimliliği Artacak
Class 99’un geliştirilmiş hızlanma özelliklerinin, yük trenlerinin yoğun yolcu trafiğinin bulunduğu hatlarda daha etkin işletilmesine katkı sağlaması bekleniyor. Bu özellik, yük trenlerinin yolcu hizmetleriyle aynı demiryolu altyapısını kullandığı güzergâhlarda zamanlamanın daha verimli yapılmasına yardımcı olabilir.
Bununla birlikte ilk ticari seferin başlaması, İngiltere demiryolu ağında henüz genel bir kapasite artışı anlamına gelmiyor. Şimdilik kesinleşen gelişme, Class 99 lokomotiflerin test aşamasını tamamlayarak ticari operasyonlara geçmesi ve 30 araçlık filonun kademeli şekilde hizmete alınmaya başlanması oldu.
