Güney Kore’de yüksek hızlı tren işletmeciliğinde yaklaşık 10 yıldır devam eden ikili yapı sona eriyor. Rekabet otoritesinin onayının ardından KORAIL’in SR’nin yüksek hızlı tren işletmesini ve hükümetin şirketteki yüzde 58,95’lik hissesini devralmasının önü açıldı.
2016 yılında başlayan KTX-SRT rekabetinin yerini entegre işletme modeli alırken, yeni sistemin 1 Eylül’den itibaren devreye girmesi planlanıyor. Birleşmeyle birlikte tren filoları, terminaller, biletleme ve sadakat sistemlerinin daha ortak bir yapıya kavuşturulması hedefleniyor.
KTX Ve SRT Tek Yapıya Doğru İlerliyor
Suseo yüksek hızlı tren hattının 2016’da hizmete girmesiyle Güney Kore, ana demiryolu ağında iki yüksek hızlı tren işletmecisinin rekabet ettiği bir model oluşturmuştu.
SR, SRT seferlerini KTX’e kıyasla yaklaşık yüzde 10 daha düşük ücretlerle sunarken, KORAIL de hizmet ve indirim politikalarında değişiklikler yaparak rekabete karşılık verdi. Ancak hükümet, zaman içerisinde iki ayrı sistem yerine daha entegre bir yapının yolcular ve demiryolu sektörü açısından daha verimli olacağı değerlendirmesine yöneldi.
Rekabet Modelinin Yerini Entegrasyon Alıyor
KORAIL’in SR’nin yüksek hızlı tren işletmesini devralmasına ilişkin süreç, Güney Kore Adil Ticaret Komisyonu tarafından ayrıntılı biçimde incelendi.
Komisyon, iki şirketin faaliyet gösterdiği 150 ortak pazarı güzergah bazında değerlendirdi. Ücretler, hizmet koşulları, sefer sayıları ve güzergah planlarının önemli ölçüde devlet düzenlemesine tabi olması nedeniyle birleşmenin rekabet üzerinde ciddi olumsuz etki oluşturma riskinin düşük olduğu sonucuna varıldı.
Bununla birlikte rekabet otoritesinin onayı sürecin tamamlandığı anlamına gelmiyor. Kara, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı’nın işletme devriyle ilgili diğer prosedürleri tamamlaması gerekiyor.
Çapraz Seferlerle Entegrasyon Test Edildi
Birleşme öncesinde iki sistemin birlikte çalışıp çalışamayacağını görmek amacıyla pilot uygulamalar gerçekleştirildi.
Şubat ayında KTX trenleri Suseo-Busan arasında, SRT trenleri ise Seul-Busan arasında günlük deneme seferleri düzenledi. Pilot uygulamaya katılan yolcuların büyük bölümü deneyimden memnun kaldı.
Mayıs ayında ise KTX ve SRT tren setleri birbirine bağlanarak iletişim, frenleme ve acil durum kontrol sistemlerinin gerçek çalışma koşullarındaki uyumu test edildi.
Bu uygulamalar, iki işletmecinin daha yakın bir operasyonel yapı içerisinde çalışabileceğini ortaya koyarken, birleşmenin uzun vadeli mali sonuçlarına ilişkin tek başına yeterli bir gösterge olarak değerlendirilmiyor.
Hafta Sonu Seferleri Artacak
Entegrasyonun önemli hedeflerinden biri de mevcut altyapı ve filonun daha verimli kullanılmasıyla ek kapasite oluşturmak.
Yeni sistemle hafta içi yaklaşık 15 bin, hafta sonlarında ise 17 bin ek koltuk sağlanması planlanıyor. Ayrıca hafta sonlarında 26 ilave sefer düzenlenmesi öngörülüyor.
Yetkililer, Pyeongtaek-Osong hattının kapasitesinin büyük ölçüde dolduğuna dikkat çekiyor. Bu nedenle kısa vadede kapasite artışının yeni hatlardan ziyade trenlerin daha etkin dağıtılması, tren setlerinin birleştirilmesi ve terminallerin daha esnek kullanılması yoluyla sağlanması bekleniyor.
Pyeongtaek-Osong arasındaki kapasiteyi artıracak 46,9 kilometrelik ayrı projenin ise 2028’de tamamlanması hedefleniyor.
KTX Biletlerine Yüzde 10 İndirim
Birleşmenin yolcular açısından en dikkat çekici sonuçlarından biri bilet fiyatlarında yaşanacak değişiklik olacak.
Entegre işletme kapsamında mevcut KTX ücretlerinin ortalama yüzde 10 oranında düşürülerek SRT seviyesine çekilmesi planlanıyor. Ayrıca indirim programları ve sezonluk bilet uygulamalarının yolcular açısından daha avantajlı koşullar gözetilerek birleştirilmesi hedefleniyor.
Ancak bu fiyat düzenlemesinin birleşmenin hukuken bağlayıcı bir şartı olmadığı belirtiliyor. Güney Kore hükümeti, ilk üç yıl boyunca ücretleri, koltuk arzını ve hizmet kalitesini yakından izleyecek.
KORAIL+ Birleşik Rezervasyon Platformu Oldu
Entegrasyon sürecinde biletleme sistemleri de ortaklaştırılıyor. KORAIL+, 3 Ağustos itibarıyla birleşik rezervasyon platformu olarak hizmet vermeye başladı.
1 Eylül’den itibaren işletilecek trenlerin biletleri de 5 Ağustos’ta satışa çıkarıldı. Yalnızca KORAIL kullanan üyelerin hesapları otomatik olarak aktarılırken, SR kullanan veya her iki sistemi kullanan yolcuların üyelik dönüşüm işlemlerini tamamlaması gerekiyor.
Böylece yolcuların iki farklı işletmecinin ayrı rezervasyon sistemleri arasında tercih yapmak zorunda kalmasının önüne geçilmesi amaçlanıyor.
Yeni Dönem 1 Eylül’de Başlıyor
KTX ve SRT’nin entegre işletme döneminin 1 Eylül’de başlamasıyla birlikte yolcular daha düşük KTX ücretleri, ortak rezervasyon sistemi ve genişletilmiş tren kapasitesinden yararlanabilecek.
Kurumsal birleşmenin tamamlanması ise işletme devrine ilişkin kalan izin ve prosedürlerin sonuçlandırılmasının ardından Eylül ayı içerisinde gerçekleştirilecek.
Güney Kore böylece 2016’da iki devlet kontrolündeki işletmeciyi rekabete sokarak oluşturduğu yüksek hızlı tren modelini değiştiriyor. Yeni sistemde amaç, KTX ve SRT arasındaki şirket sınırlarını kaldırarak tren filoları, terminaller, biletleme sistemleri ve sefer planlamasını daha bütünleşik bir yapı altında yönetmek olacak.
