ABD’de Amtrak’ın kapsamlı rehabilitasyon çalışmalarından geçirdiği East River Tüneli’nin 2. Hattı, 17 Ağustos 2026’da yeniden tren trafiğine açıldı. Tünelin iç yapısı baştan aşağı yenilenirken, eski balastlı ray sistemi doğrudan sabitleme teknolojisine dönüştürüldü. Yeniden açılışla birlikte 2012’de Süper Fırtına Sandy nedeniyle ağır hasar gören East River Tüneli’nin iki tüplü rehabilitasyon projesinde ilk önemli aşama da tamamlanmış oldu.
Tünel İçindeki Eski Yapı Tamamen Söküldü
Amtrak ekipleri çalışmalara tünelin içini tamamen boşaltarak başladı. Haziran 2026’da yayımlanan ilerleme raporuna göre yaklaşık 24 bin doğrusal fit ray ile 12 bin fit üçüncü ray sökülürken, 8 bin 100 ton balast ve 8 bin ahşap travers sahadan çıkarıldı.
Bununla da sınırlı kalmayan çalışmalar kapsamında tünelin duvar iskeletinin de büyük bölümü kaldırıldı. Yaklaşık 24 bin doğrusal fitlik bölümde ve yaklaşık 20 bin metreküp beton içeren yapı sökülerek tünel beton kaplamasına kadar temizlendi.
Balastlı Sistem Yerine Doğrudan Sabitleme
Rehabilitasyonun en önemli unsurlarından biri ray altyapısının değiştirilmesi oldu. Eski sistemde raylar balast ve ahşap traversler üzerinde bulunurken, yeni uygulamada raylar doğrudan beton bir tabana sabitlendi.
Doğrudan sabitleme sistemi, ray altyapısının drenajla daha iyi bütünleştirilmesini sağlarken sürüş konforunun artırılmasına da katkı sunuyor. Tüneldeki yaya yollarının düzeni de değiştirildi. Daha önce iki tarafta yüksek banket duvarları bulunurken, yeni tasarımda bir tarafta yüksek, diğer tarafta daha alçak bir duvar oluşturuldu.
Bu düzenlemenin acil çıkış koşullarını iyileştirmesi ve ekiplerin duran bir trenin alt bölümüne daha kolay ulaşabilmesi hedefleniyor.
Tünel Sistemleri Baştan Yenilendi
Yeniden inşa edilen 2. Hat yalnızca ray altyapısıyla sınırlı olmayan kapsamlı bir sistem yenilemesinden geçirildi. Tünelde yeni sinyalizasyon, drenaj, yangın söndürme boruları, iletişim, çekiş gücü ve ısı ile duman algılama sistemleri kuruldu.
Doğu girişinin dışında da Long Island Demiryolu raylarının üzerinden geçen çelik bir servis köprüsü yerleştirildi. Köprü, sinyal ve çekiş gücü kablolarının güzergahını oluşturuyor. Yapının montajı 55 saatlik bir hafta sonu kapanışı sırasında gerçekleştirildi.
Lancaster, Pennsylvania’daki Amtrak ekiplerinin hazırladığı dört sinyal kulübesine ise yeni sinyalizasyon sisteminin elektronik ekipmanları yerleştirildi.
Yıkım Çalışmaları Gizli Sorunları Ortaya Çıkardı
Tünelin beton kaplamasına kadar tamamen açılması, ekiplerin uzun yıllar boyunca erişilemeyen altyapı bölümlerini incelemesine imkan sağladı. Çalışmalar sırasında tıkanmış drenaj sistemleri, yıpranmış borular ve yaygın su sızıntıları tespit edildi.
Tünelin eski yapısı içerisinde beton, demir donatı, çelik, kablolar ve pişmiş toprak boruların bir arada bulunması söküm çalışmalarını zorlaştırdı. Amtrak ekipleri bu süreçte hidrolik kaya ayırıcılar ve robotik yıkım makinelerinden yararlandı.
Çalışmaların en yoğun dönemlerinde her gün yaklaşık 350 kişinin sahada görev yaptığı, gece ve hafta sonu çalışmalarının yanı sıra 24 saatlik erişimin de projenin ilerlemesine katkı sağladığı belirtildi.
Tam Kapatma Kararı Tartışma Yarattı
East River Tüneli rehabilitasyonu başlamadan önce kullanılacak çalışma yöntemi New York’ta tartışmalara neden olmuştu. New York Valisi Kathy Hochul, Amtrak’a tüneli bir yıldan uzun süre boyunca kesintisiz kapatmak yerine gece ve hafta sonu çalışmalarıyla yerinde onarım seçeneğini değerlendirmesi çağrısında bulundu.
22 Mayıs 2025’te başlayan uzun süreli kesinti öncesinde Hochul, Amtrak ve Metropolitan Transportation Authority yöneticileriyle bir araya geldi. Daha sonraki açıklamalarda Amtrak’ın ilave vardiya ekipleri, daha kapsamlı denetimler ve operasyonel bir müdahale planı konusunda çalışma yürüttüğü belirtildi.
Amtrak ayrıca 2. Hat’taki uygulamadan elde edilen deneyimin, diğer tüpün rehabilitasyon yaklaşımının belirlenmesinde kullanılmasını değerlendirdi. Ancak Hochul, tam kapatma yöntemine yönelik eleştirilerini sürdürdü.
Sırada 1. Hat Var
East River Tüneli’nin diğer tüpü olan 1. Hat için de benzer çalışmaların yapılması planlanıyor. Bu kapsamda hattın sonbaharda kapatılması ve öncelikle açık kalan tüplerin güvenilirliğini korumaya yönelik güçlendirme çalışmalarının gerçekleştirilmesi öngörülüyor.
Amtrak, toplam 1,6 milyar dolarlık programın 2027 yılı sonunda tamamlanmasını hedefliyor. 2. Hat’taki çalışmalar sırasında dört tüpten üçü kullanılabilir durumda kalırken, East River Tüneli’nin dört tüpü birlikte günde 450’den fazla Amtrak, LIRR ve NJ TRANSIT trenine hizmet veriyor.
Tüneller, New York’taki Penn İstasyonu ile Queens arasındaki demiryolu bağlantısının kritik bölümünü oluşturuyor.
Yeniden Açılış Tarihi İki Kez Değişti
East River Tüneli 2. Hat’ın hizmete dönüş tarihi proje boyunca birkaç kez revize edildi. Amtrak, Ocak 2025’te yayımladığı bilgi notunda yeniden açılışın 2026 içerisinde gerçekleşmesini öngörürken, Aralık 2025 güncellemesinde hedefi Temmuz 2026 olarak açıkladı.
Haziran 2026’da yayımlanan son proje güncellemesinde ise hattın ağustos başında hizmete dönmesinin beklendiği bildirildi. Ancak çalışmaların ardından yeniden açılış 17 Ağustos’ta gerçekleştirildi.
- Hat’ın rehabilitasyonu sırasında elde edilen teknik ve operasyonel deneyimin, 1. Hat’taki çalışmaların planlanması, inşaat sıralaması ve verimlilik açısından yol gösterici olması bekleniyor. Böylece East River Tüneli’nin Sandy sonrasında başlatılan kapsamlı yenileme sürecinde ikinci aşamaya geçilmesi hedefleniyor.
