ABD’nin Teksas eyaletindeki Austin kentinde hizmet veren CapMetro’nun yaşlanan GTW filosuna Stadler’den kapsamlı destek geliyor. Üretici, Ocak 2027’den itibaren Austin’de görev yapacak üç kişilik ekip aracılığıyla Red Line’da çalışan 10 dizel vagon için mühendislik, yedek parça ve eskime yönetimi desteği sağlayacak.
Beş yıllık temel sözleşme 2027-2032 dönemini kapsıyor. Anlaşmada yer alan iki adet bir yıllık uzatma opsiyonunun kullanılması halinde Stadler’in desteği 2034 yılına kadar devam edebilecek.
Teknik Destek Ve Yedek Parça Yönetimi
Yeni hizmet sözleşmesi kapsamında Stadler, CapMetro’ya yerinde teknik destek ve mühendislik uzmanlığı sunacak. Bunun yanında eğitim faaliyetleri ile yedek parça yönetimi de üreticinin sorumlulukları arasında yer alacak.
Stadler ayrıca CapMetro’ya gerekli parçaların tedarik edilmesi konusunda danışmanlık verecek. Yaşlanan bileşenler için alternatiflerin belirlenmesi, kritik parçaların uzun vadede erişilebilirliğinin korunması ve filonun eskime kaynaklı risklerinin yönetilmesi de anlaşmanın önemli başlıklarını oluşturuyor.
Stadler Kuzey Amerika Başkanı ve CEO’su Martin Ritter, yeni anlaşmanın CapMetro ile sürdürülen iş birliğini daha da güçlendireceğini belirterek, uzun süredir devam eden ilişkinin yeni sözleşmeyle ileri taşınacağını ifade etti.
GTW Filosu İki Farklı Nesilden Oluşuyor
CapMetro’nun 10 araçlık GTW filosu tek seferde oluşturulmadı. Kurumun Aralık 2025 tarihli iç denetim raporuna göre filonun ilk bölümünü altı GTW1 oluşturuyor.
CapMetro, Red Line’ın Mart 2010’da hizmete girmesinden önce Aralık 2007’de altı GTW1 satın aldı. Daha sonra hizmet sıklığını artırmak amacıyla Eylül 2017’de dört GTW4 daha filoya dahil edildi.
Böylece Stadler’in destek sağlayacağı 10 araç, yaklaşık 10 yıl arayla satın alınmış iki ayrı filo grubundan meydana geliyor. Yoğun saatlerde 10 araçlık filonun altısının kullanıldığı, dört aracın ise yedek olarak tutulduğu belirtiliyor.
Yedek Parça Temini En Büyük Sorunlardan Biri
Araçların yaşı kadar parçalara erişim de CapMetro açısından önemli bir operasyonel sorun oluşturuyor. Kurumun iç denetim çalışmasında, her iki GTW nesli için bazı parçaların artık kolay şekilde temin edilemediği tespit edildi.
Bazı bileşenlerin yenilenebilmesi için üçüncü taraf firmalara gönderilmesi gerekiyor. Bu uygulama ise parça teslim sürelerinin uzamasına yol açıyor. Denetim raporunda söz konusu gecikmelerin hizmet güvenilirliği üzerinde olası bir risk oluşturabileceğine dikkat çekiliyor.
Stadler tarafından sağlanacak eskime yönetimi desteğinin de doğrudan bu soruna odaklanması bekleniyor. Böylece CapMetro’nun kritik bileşenleri önceden belirlemesi, alternatif tedarik kaynaklarını değerlendirmesi ve filonun uzun dönem kullanılabilirliğini koruması amaçlanıyor.
Austin’de İşletme Ve Bakım Görevi Ayrı Kalıyor
Stadler’in Teksas’taki hizmet anlaşmaları farklı modellerde uygulanıyor. Denton County’de şirket, DCTA’nın A-train filosunda doğrudan araç bakımını üstleniyor. Bu düzenleme Ekim 2020’de onaylanmıştı.
Austin’de ise görev dağılımı bundan farklı. CapMetro’nun Aralık 2025 tarihli denetim raporuna göre Herzog, Temmuz 2015’te imzalanan işletme ve bakım sözleşmesi kapsamında demiryolu filosunun yönetimini sürdürüyor. Stadler’in yeni ekibi ise bu yapının yanında üretici mühendisliği, yedek parça ve eskime yönetimi konusunda destek sağlayacak.
Mevcut belgelerde Ocak 2027 sonrasında CapMetro’nun daha geniş işletme ve bakım modelinin değişeceğine ilişkin bir bilgi bulunmuyor.
Red Line’da Uzun Süreli Altyapı Çalışmaları Var
Stadler’in destek dönemi, CapMetro’nun Red Line koridorunda gerçekleştireceği önemli altyapı projeleriyle de çakışıyor. CapMetro, TxDOT’un I-35 Capital Express Central projesiyle bağlantılı olarak demiryolu altyapısında çeşitli iyileştirmeler planlıyor.
Airport Boulevard ile 4th Street kesişiminde bir drenaj tünelinin yapımına Haziran 2025’te başlandı. Projenin 2029 ortalarında tamamlanması bekleniyor. IH-35 ile 4th Street bölgesinde yeni bir demiryolu köprüsünün inşasına ise 2027 yılının sonlarında başlanması planlanıyor.
Daha sonraki aşamada geçici bir ray hattının 2029 yazında kurulması, demiryolunun tamamen yeniden düzenlenmesine ise 2030 yazında başlanması öngörülüyor.
Filo Desteği 2034’e Kadar Uzayabilir
Red Line’daki altyapı çalışmaları sürerken 10 GTW vagonunun da hafta içi ve cumartesi günleri toplam 32 mil uzunluğundaki güzergâhta ve 10 istasyonda hizmet vermeye devam etmesi bekleniyor.
Bu nedenle Stadler’in desteğinin yolcular açısından doğrudan yeni bir araç veya istasyon yatırımı şeklinde değil, mevcut filonun kullanılabilirliğinin ve hizmet güvenilirliğinin korunması üzerinden hissedilmesi bekleniyor.
Beş yıllık temel sözleşmenin ardından iki yıllık opsiyonun kullanılması halinde üreticinin desteği 2034’e kadar uzatılabilecek. Böylece yaklaşık 20 yıla yaklaşan ilk GTW grubuyla daha yeni GTW4 araçlarının aynı destek programı altında uzun vadeli olarak işletilmesi hedefleniyor.
