Network Rail, Newcastle ile İskoçya arasındaki Doğu Kıyı Ana Hattı’nda yürüttüğü 7,1 milyon sterlinlik yenileme programını tamamladı. Üç hafta sonuna yayılan çalışmalar kapsamında raylar, makaslar, havai hat ekipmanları ve drenaj altyapısı yenilenirken, hattın sonbahar ve kış koşullarına karşı dayanıklılığının artırılması hedeflendi.
Üç Hafta Sonunda Kapsamlı Yenileme
Mühendislik ekipleri 19-20 Eylül, 26-27 Eylül ve 3-4 Ekim tarihlerindeki hafta sonlarında sahada çalışma gerçekleştirdi. Hat kapatmalarından etkilenmemek için bazı trenler farklı güzergâhlara yönlendirilirken, Newcastle ile Edinburgh arasındaki bazı istasyonlara ray değiştirme hizmetleri sağlandı.
Network Rail, 6 Ekim’de yaptığı açıklamayla Newcastle ile İskoçya arasındaki yenileme programının tamamlandığını doğruladı.
Çalışmalar, Doğu Kıyı Ana Hattı’nın İngiltere bölümünde yürütülen 7,1 milyon sterlinlik programın yanı sıra İskoçya’daki North Berwick-Dunbar hattında gerçekleştirilen 4,6 milyon sterlinlik ayrı bir projeyle aynı döneme denk geldi.
3,2 Kilometreden Fazla Yeni Ray Döşendi
Program kapsamında Heaton North, Morpeth ve Shortridge bölgelerinde 3,2 kilometreden fazla yeni ray döşendi. Heaton North, Morpeth, Alnmouth ve Tweedmouth noktalarında ise toplam sekiz makas sistemi yenilendi veya değiştirildi.
Trenlerin farklı hatlar arasında geçiş yapmasını sağlayan makasların yenilenmesiyle hattın işletme güvenilirliğinin artırılması amaçlandı. Bunun yanında elektrik altyapısının daha güvenilir hale getirilmesi için yaklaşık 1,5 kilometrelik havai hat ekipmanı da yenilendi.
Ekipler ayrıca güzergâh boyunca bitki örtüsü kontrolü yaptı ve raylar, makaslar ile diğer demiryolu yapılarında güvenlik kontrolleri gerçekleştirdi.
Drenaj Altyapısı Güçlendirildi
Çalışmaların önemli bölümlerinden biri Northumberland bölgesindeki Scremerston’da gerçekleştirilen drenaj iyileştirmeleri oldu. Ekipler, güzergâh boyunca dört milden fazla drenaj hattını temizleyerek suyun demiryolundan daha etkin şekilde uzaklaştırılmasını sağladı.
Network Rail, etkili drenaj sistemlerinin ray altyapısının suya maruz kalmasını önleyerek hattın dayanıklılığına katkı sağladığını belirtiyor. Ray yatağında biriken su, altyapının zarar görmesine ve gerekli durumlarda hız kısıtlamaları ya da hat kapatmalarına neden olabiliyor.
Network Rail ve LNER’in performanstan sorumlu ortak yöneticisi John Grainger, drenaj çalışmalarının hattı sonbahar ve kış aylarında beklenen zorlu hava koşullarına hazırlama çalışmalarının bir parçası olduğunu ifade etti.
İskoçya’da Ayrı Bir Proje Yürütüldü
Doğu Kıyı Ana Hattı’nın İskoçya bölümünde North Berwick ile Dunbar arasında da 4,6 milyon sterlinlik bir mühendislik programı planlandı.
Bu kapsamda Hedderwick’te yaklaşık 1 kilometrelik hat yenilenirken, Ninewar’da 500 metrelik ray değişimi ve yeni drenaj sistemi çalışmaları öngörüldü. Reston yakınlarındaki Howburn bölgesinde ise yamaç stabilizasyonu yapılması planlandı.
İskoçya’daki çalışmalar için hattın 19-21 Eylül ve 26-28 Eylül tarihlerinde kapatılması planlanmıştı. Network Rail’in kontrol edilen duyurularında bu projenin tamamlanmasına ilişkin ayrı bir tarih açıklanmadı.
Yolcular İçin Alternatif Ulaşım Düzenlemeleri
Hat kapatmaları nedeniyle Newcastle ile Edinburgh arasındaki tren seferlerinde geçici düzenlemelere gidildi. LNER’in saatte bir gerçekleştirdiği seferler Carlisle üzerinden yönlendirilirken yolculuk süreleri uzadı.
Morpeth, Alnmouth, Berwick-upon-Tweed, Reston ve Dunbar gibi istasyonlara ulaşım için farklı düzenlemeler uygulandı. CrossCountry ve TransPennine Express yolcuları Newcastle ile Edinburgh arasında otobüslerle taşınırken, Lumo seferleri Londra King’s Cross ile Newcastle arasında işletildi.
Northern trenlerinin yerine ise Newcastle-Morpeth ve Newcastle-Chathill arasında otobüs seferleri kullanıldı.
2025’te De Benzer Çalışmalar Yapılmıştı
Network Rail, 2025 yılında da Newcastle’ın kuzeyindeki Doğu Kıyı Ana Hattı’nda hafta sonu mühendislik çalışmaları gerçekleştirmişti. Ağustos 2025’te duyurulan program kapsamında Killingworth bölgesinde yaklaşık 1 kilometrelik drenaj borusunun yenilenmesi planlanmıştı.
Network Rail, bölgede daha önce yaşanan su baskınlarının demiryolu işletmesini olumsuz etkilediğini ve Nisan 2024’te meydana gelen bir olayın yaklaşık 1,1 milyon sterlinlik gecikme maliyetine yol açtığını açıklamıştı.
2025 programında ayrıca Belford ve Stannington’da ray yenilemeleri, Belford ve Berwick’te makas ve geçiş iyileştirmeleri ile Pegswood-Widdrington arasında havai hat çalışmaları yer almıştı.
