İsviçreli demiryolu araçları üreticisi Stadler, İtalya’nın Sardinya Adası’ndaki ARST işletmesi için geliştirdiği dar hatlı hidrojen treninin testlerine başladı. İsviçre’de Hemishofen ile Ramsen istasyonları arasında oluşturulan 950 milimetrelik özel hatta gerçekleştirilen denemelerle trenin performansı ve güvenlik sistemleri değerlendiriliyor. İlk aracın 2028 yılından itibaren yolcu taşımaya başlaması planlanıyor.
İsviçre’de 950 Milimetrelik Özel Test Hattı Kuruldu
Stadler tarafından üretilen hidrojen treninin testleri, Hemishofen ve Ramsen istasyonları arasındaki yaklaşık 4 kilometrelik hatta yürütülüyor. Bahninfra AG ve Müller Gleisbau iş birliğiyle hazırlanan 950 milimetrelik hat, 2026 baharında mevcut standart hatlı demiryolunun içine üçüncü ray eklenerek oluşturuldu.
Şirket, ARST için geliştirilen aracı dünyanın ilk dar hatlı hidrojen treni olarak tanımlıyor. Yeni test altyapısı sayesinde araç, İtalya’daki işletme sahasına gönderilmeden önce üretim tesislerine yakın bir bölgede kapsamlı denemelerden geçirilebiliyor.
Stadler Pazarlama ve Satış Müdürü ve Grup CEO Yardımcısı Ansgar Brockmeyer, Güney İtalya’da kullanılan 950 milimetrelik hat açıklığının başka ülkelerde yaygın olmadığını belirterek yeni hattın test süreçlerini kolaylaştırdığını ifade etti. Brockmeyer’e göre bu imkân, trenlerin geliştirilmesini hızlandırırken İtalya’daki devreye alma çalışmalarına da katkı sağlayacak.
Hidrojen Sistemi Ve Frenleme Performansı Test Ediliyor
Test programının ilk aşamasında hidrojen tahrik sisteminin çalışma performansına odaklanılıyor. Stadler’in proje yöneticisi Alessio Salvatore, denemelerde hidrojen tanklarındaki doluluk miktarlarının ve farklı hızların değerlendirildiğini açıkladı.
Program kapsamında hızlanma ve frenleme testleri de gerçekleştiriliyor. Bu kontroller, trenin tip onayı sürecinde ihtiyaç duyulan teknik değerlendirmelerin bir bölümünü oluşturuyor.
ARST Genel Müdürü Carlo Poledrini, araçların önemli test aşamalarını tamamladıktan sonra Sardinya’ya gönderilmesinin planlandığını belirtti. Böylece işletmenin kendi demiryolu ağı üzerindeki son denemelere daha hızlı başlaması hedefleniyor. Yolcu taşımacılığı öncesinde trenlerin İtalya’nın demiryolu güvenliğinden sorumlu kurumu ANSFISA tarafından öngörülen testlerden de geçmesi gerekiyor.
Sardinya Hatlarında 2028’de Yolcu Taşımacılığı Hedefleniyor
ARST ile Stadler arasında 2023 yılında imzalanan çerçeve anlaşması, Sardinya’daki bölgesel ve yerel ulaşım hizmetlerinde kullanılmak üzere 10 hidrojen treninin üretimini kapsıyor.
İlk trenin Haziran 2026’da Stadler’in Erlen’deki devreye alma merkezinde tanıtılmasının ardından, araçların 2028’den itibaren üç güzergahta hizmet vermesi planlandı. Bu güzergâhlar Alghero Havalimanı-Mamuntanas, Sassari-Alghero ve Sassari-Sorso hatlarından oluşuyor.
Trenlerin hidrojenle çalışması, elektrikli hat altyapısının bulunmadığı güzergâhlarda da emisyonsuz işletme hedefini destekliyor. ARST, araçlarda kullanılacak hidrojenin güneş enerjisinden üretilmesini planlıyor. Mandas, Alghero ve Macomer’de hidrojen üretimi ve ikmaline yönelik tesislerin inşaat çalışmaları ise devam ediyor.
Güney İtalya İçin Toplam 21 Hidrojen Treni Üretiliyor
Stadler’in hidrojenli dar hatlı tren programı yalnızca Sardinya ile sınırlı değil. Şirket, Calabria bölgesindeki Ferrovie della Calabria için dokuz, Sicilya’daki Ferrovia Circumetnea için de iki tren üretiyor. Böylece Güney İtalya’daki üç bölge için toplam 21 aracın geliştirilmesi planlanıyor.
Ferrovie della Calabria ile Temmuz 2023’te yapılan çerçeve anlaşması, en fazla 15 trenin tedarikini kapsıyor. İlk kesin sözleşme kapsamında dokuz araç üretilecek. Ancak bu trenlerin yolcu hizmetine başlayacağı tarihe ilişkin henüz kesin bir takvim açıklanmadı.
Sicilya’daki Ferrovia Circumetnea için ise iki hidrojen treninin tedarik sözleşmesi Ekim 2025’te imzalandı. Sözleşmede ilave 13 tren için opsiyon da bulunuyor. Bu bölgedeki araçların 2028’den itibaren hizmete girmesi bekleniyor.
Güç Paketi Vagonu Elektriksiz Hatlarda Çalışmayı Sağlıyor
Stadler’in geliştirdiği trenler, iki yolcu vagonu ile hidrojen sistemlerini taşıyan merkezi bir güç paketi vagonundan oluşuyor. Bu bölümde hidrojen tankları ve yakıt hücreleri bulunuyor. Yakıt hücreleri, hidrojenin kimyasal enerjisini elektriğe dönüştürerek çekiş bataryalarını besliyor.
Bu sistem sayesinde trenlerin harici elektrik beslemesine ihtiyaç duymadan çalışması amaçlanıyor. Yenilenebilir kaynaklardan, özellikle güneş enerjisinden üretilen hidrojenin kullanılmasıyla birlikte teknoloji, bölgesel demiryolu ulaşımında daha düşük emisyonlu işletme seçeneklerinden biri olarak öne çıkıyor.
Sardinya’da 2028 yılında başlaması hedeflenen yolcu hizmetleri, Stadler’in dar hatlı hidrojen trenlerinin ticari işletmeye geçişinde önemli bir aşama olacak. Calabria ve Sicilya için üretilen araçlarla birlikte proje, Güney İtalya’da hidrojen teknolojisinin demiryolu ulaşımında yaygınlaştırılmasına yönelik çalışmaların bir parçasını oluşturuyor.
