Škoda Group, ŽOS Trnava ve ZSSK (Železničná spoločnosť Slovensko) arasındaki dev konsorsiyum, Slovakya’nın bölgesel demiryolu taşımacılığını sıfır emisyona taşıyacak 36 adede kadar batarya gücüyle çalışan elektrikli tren (BEMU) için çerçeve sözleşmesi imzaladı.
Yaklaşık 332 milyon Avro değerindeki bu anlaşma, Slovakya’nın sürdürülebilir mobilite vizyonunda kritik bir rol oynuyor. Slovak taşıyıcı ZSSK, önümüzdeki yıl ilk 16 üniteyi satın almayı planlarken, opsiyonel olarak 20 ünite daha sipariş etme hakkına sahip.
Dizel Trenlere Son: Sıfır Emisyonlu Taşımacılık Başlıyor
Yeni bataryalı trenler, Slovakya’daki bölgesel hatlarda bulunan elektrifikasyonsuz bölümlerdeki dizel trenlerin yerini alacak. Bu modernizasyon, yolculara elektrifikasyonlu ve elektrifikasyonsuz hatlar arasında aktarma yapma zorunluluğu olmaksızın konforlu bir seyahat imkanı sunacak.
Çevresel ve Operasyonel Avantajlar
Trenlerin devreye girmesiyle birlikte beklenen en büyük faydalardan biri çevresel etki olacak. Yeni bataryalı üniteler, mevcut dizel operasyonlarına kıyasla yıllık CO 2 emisyonlarını yüz milyonlarca kilograma kadar azaltacak.
Škoda Group Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Tomáš Ignačák, bataryalı trenleri “altyapıya yüksek yatırımlar yapmaya gerek kalmadan sıfır emisyonlu bölgesel taşımacılığa giden hızlı ve gerçekçi bir yol” olarak nitelendiriyor. Ignačák ayrıca, bataryalı trenlerin hizmete girdiği hatlarda yolcu sayısında yüzde onlara kadar artış gözlemlediklerini belirtiyor.
Slovakya İçin Bir İlk ve İşbirliği
ZSSK CEO’su Ivana Piňosová, Slovakya’da yolculara sıfır emisyonlu elektrikli bataryalı trenleri sunan ilk taşıyıcı olacaklarından duyduğu onuru dile getiriyor. Proje, hem yolcu konforunu artıracak hem de taşıyıcının çalışanları için daha iyi teknik ve çalışma koşulları sağlayacak modern ve sürdürülebilir bir demiryolu vizyonunun parçası. Tren üretiminin bir kısmı, konsorsiyum ortağı ŽOS Trnava aracılığıyla Slovakya’da gerçekleştirilecek olması da yerel ekonomiye katkı sağlayacak.
Avrupa Fonları İle Modernizasyon Hız Kazanıyor
Projenin hayata geçirilmesinde Avrupa fonlarından sağlanan finansmanın önemi büyük. Slovak Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanlığı Devlet Sekreteri Denisa Žiláková, bu finansmanın “yenilikçi teknolojileri sürdürülebilir mobilite ile birleştiren” projenin hızlanmasında ve Avrupa kaynaklarının etkin kullanımında bir kilometre taşı olduğunu vurguluyor.
Teknik Özellikler ve Performans
Yeni bataryalı üniteler, denenmiş Panter elektrikli trenlerinin tasarımını temel alıyor ve bir çekiş batarya sistemi ile güçlendiriliyor.
-
Maksimum Hız: Havai hattan güç alırken 160 km/saat, saf batarya modunda ise 120 km/saat hıza ulaşabilecek.
-
Menzil: Çekiş bataryaları, elektrifikasyonsuz bölümlerde en az 80 kilometre menzil sağlayacak.
-
Şarj: Bataryalar, işletme sırasında havai hattan veya özel şarj noktalarında şarj edilebilecek. Elektrifikasyonsuz hatlarda fren enerjisi geri kazanımı (rejenerasyon) da mümkün olacak.
-
Kapasite ve Konfor: 157 oturan yolcu kapasiteli iki vagonlu üniteler, klima, Wi-Fi, 230 V prizler (USB portlu), alçak tabanlı erişim ve modern bilgilendirme sistemleri sunacak.
Kullanım Güzergahları
ZSSK, bu modern bataryalı trenleri ilk aşamada aşağıdaki bölgesel hatlarda kullanmayı planlıyor:
-
Kúty – Skalica na Slovensku
-
Nové Zámky – Nitra
-
Nitra – Trnava – Bratislava
-
Myjava – Trenčín
Bu yatırım, Slovakya’nın elektrifikasyon oranı düşük olan (3.630 km hattın sadece 1.585 km’si elektrikli) demiryolu ağında sıfır emisyonlu taşımacılığın payını hızla artırmak için kritik bir adım olarak görülüyor.
