Çin anakarasındaki metro ağları, ulaşım tarihinde dönüm noktası sayılabilecek bir seviyeye ulaştı. Resmi istatistiklere göre, 2025 yılı sonu itibarıyla toplam hat uzunluğu 10.004,8 km‘ye yükseldi. Verilere göre, sadece son bir yılda 44 yeni metro hattı devreye alınırken, mevcut ağa 731,5 kilometrelik devasa bir ekleme yapıldı.
Şehirlerin Yarışı ve Yolcu Trafiği
Devasa ağ genişlemesine rağmen, en büyük metropollerde yolcu trafiği farklı eğilimler sergiledi. Şanghay 3,72 milyar ve Pekin 3,58 milyar yolcu ile liderliğini korusa da, her iki şehirde de %1’lik hafif bir düşüş yaşandı. Buna karşılık Guangzhou %4,51 artışla 3,4 milyar, Shenzhen ise %5,91 yükselişle 3,29 milyar yolcuya ulaştı. Guangzhou’nun 1. Hattı, günlük ortalama 4,26 milyon yolcuyla ülkenin en yoğun güzergahı olma unvanını korudu.
2.500 Kilometrelik Yeni İnşaat Kapıda
Çin’in raylı sistem vizyonu mevcut sınırlarla sınırlı kalmıyor. Yapılan planlamalara göre 35 farklı şehirde toplam 2.544,14 km uzunluğunda yeni hat inşaatı devam ediyor. Gelecek projeksiyonlarında Şanghay ve Shenzhen’de 400’er km, Pekin ve Chongqing’de ise 300’er kilometrelik eklemeler öngörülüyor. Ayrıca Ningbo ve Qingdao gibi şehirlerde de ağın genişletilmesi hedefleniyor.
İşletme Maliyetleri ve Finansal Zorluklar
Ancak bu devasa büyüme, ciddi mali yükleri de beraberinde getiriyor. Pek çok metro işletmecisi, gelirlerin giderleri karşılayamaması nedeniyle devlet desteğine bağımlı durumda. Ulusal ortalamaya göre araç başına kilometre maliyeti 35,28 Yuan olarak gerçekleşirken, bu rakam elde edilen gelirin neredeyse iki katına tekabül ediyor. Yolcu başına düşen işletme maliyetlerindeki artış ise sektörün sürdürülebilirliği için finansal optimizasyonu zorunlu kılıyor.
