Metrobüs kazaları nasıl önlenebilir :Son dönemde yine artışa geçen metrobüs kazaları için uzmanlar uyardı, “Şoförler yorgun, yollar plansız. Metrobüslere acilen takip mesafe ölçer ve otomatik fren sistemi getirilmeli…
WRI Türkiye ve İETT’nin yaptığı 5 yıllık metrobüs kazaları araştırması göre 2010 -2014 Mayıs tarihlerinde 96, 2015’te 10 kaza olmak üzere yaklaşık 5 yılda şoförden kaynaklı 106 kaza yaşandı. Bunların 12’si ölümlü kaza oldu. Ölümlü kazaların yaşandığı duraklar ise Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna, Sefaköy idi. Bu kazaların ise en fazla arkadaki metrobüsün öndekine çarpması nedeniyle yaşandığı görüldü. Peki metrobüslerde önlenemeyen kazaların sırrı ne? Şoförden kaynaklı kazalarda sorun çalışma şartlarında mı yoksa kazalar yol problemlerinden mi kaynaklanıyor. Uzmanlar metrobüs kazalarının nedenlerini ve çözümlerini anlatıyor…
‘Otomatik frenleme sistemi getirilmeli’
Karayolları Trafik ve Yol Güvenliği Araştırma Der. Genel Başkanı İhsan Memiş: Ankara’daki şoförler 6 saat metrobüs kullanıyor. İstanbul’da şoförler daha yorgun, çalışma saatleri düzenlenebilir. Yorgunluk takip mesafesi kontrolünü ve düz yolda sürüş yapmanın dikkatini dağıtıyor. Otomatik frenleme sistemi şart. Japonya’da araç takip mesafeleri yazın farklı kışın başka. Kışın buz, nem var yollarda ve lazer ışınıyla ölçülüyor mesafe. Sisten dolayı öndeki aracı görememe problemini ortadan kaldırıyor bu çözüm. 30 metre ötede araç var diye uyarıyor. Bu gibi çözümler gerek.
‘Şeritler çok dar, risk anında kaçmak çok zor
Trafik ve Yol Uzm. Yüksek Mühendis Suat Sarı: Metrobüslerde şeritler dar. Sistemli bir metrobüs yolu yapılamadı. Bu nedenle kaza anında şoförün kaçacağı, riski minimize edeceği bir alan yok. Ayrıca şoförlerin ehliyetleri de 40 yıllık en az. Kontrol, muayene sağlanmıyor. İtalya’da araçlar 13 saatin sonunda kendini otomatik kapatıyor. O aracın günlük çalışma süresi dolmuş oluyor. Ama bizde o araç kaç saat çalışır belli değil. Sonra lastik çıkıyor, yangın çıkıyor yine kaza. Metrobüslere hız sınırlayıcı koymak ve insan yükünü azaltmak şart.
‘Kazaların önlenmesi için çalışmalar yapılıyor’
İTÜ Güvenlik Bariyerleri Prof. Dr. Ali Osman Atahan: Bu kadar sıklıkla kullanılan bir sistemin kaza yapma olasılığı da yüksek. Günde 800 bin kişi kullanıyor metrobüsleri. En fazla kullanılan ulaşım araçlarından. Şayet kazalar düşürüldüğünde sağladığı hizmet oldukça büyük. Kazaların çözümüne yönelik gerekli düzenlemeler için çalışılıyor. Halatlı bariyerlerin değiştirilmesi ve asfaltlama konusunda da çalışmalar yapılıyor. Bu çalışmalarla kazalar belki tamamen önlenemez ama yaşanması muhtemel ölümlü kazaların azalmasını sağlayabilir.
‘Olması gerekenden fazla yolcu taşınıyor’
Fahri Trafik Müfettişi Yeminli Bilirkişi Selçuk Dedeoğlu: İstanbul’un metrobüs için yapılan yolları planlı yapılmadı. Mevcut yollar bölündü. Metrobüsün genişliğini düşündüğünüzde oldukça dar bir yolda çalışıyorlar. Olması gerekenden fazla yolcu alınıyor. Çalışma saatlerinde de iyileştirme yapılmalı. 2918 sayılı karayolu trafik yasasıyla direksiyon başında kalınacak saatler tarif edildi. Ama şoförden kaynaklı kazalar bunlar ve akıllara “Bu çalışa saatine uyuluyor mu?” sorusunu getiriyor. Metrobüs için bu ihtimal en büyük soruna, kazaya neden oluyor.
