Ulaştırma Bakanlığı’nın Arifiye Karasu demiryolu projesi dudak uçuklattı. İki yılda 360 milyon liraya bitirilmek üzere ihale edilen demiryolu için 8 yılda 825 milyon lira ödendi. Sadece yüzde 23’ü tamamlandı. Dünyanın 3 milyon dolara mal ettiği bir kilometrelik yol 17.5 milyon dolara mal oldu.
CHP Genel Başkan Yardımcısı Ahmet Akın, Adapazarı’nda yapılan Arifiye Karasu demiryolu projesinin toplam 360 milyon liraya ihale edilmesine karşın yalnızca dörtte biri tamamlanan hatta 8 yılda 825 milyon lira ödeme yapıldığını anımsatarak, “Ulaştırma Bakanlığı; Sayıştay’ın tespitini yalanlıyor. 825 milyon lira ödenen hattın yüzde 23’ü tamamlanmış durumda. Ortalama kura göre hattın bir metresinin bedeli 17 bin 500 doları buluyor. Yazık, günah! Böyle bir israfın örneği yok” değerlendirmesinde bulundu.
Akın, Kasım 2010 tarihinden beri yapımı yılan hikâyesine dönen Adapazarı’ndaki Arifiye Karasu demiryolu hattıyla ilgili ihale ve sonrasındaki sürecin vatandaşın parasının nasıl harcandığının göstergesi olduğunu vurguladı. 25 ayda bitirilmesi koşuluyla 360 milyon TL bedelle ihale edilen söz konusu hatla ilgili kamu ihale mevzuatına ve sözleşmeye aykırı biçimde pek çok işlem yapıldığı Sayıştay raporunda yer almıştı.
825 MİLYON LİRA ÖDENDİ
Hatla ilgili çıkan anlaşmazlıklar üzerine konuya yargıya taşınırken; 2012 ile 2018 tarihi arasında 11 ayrı değişik hakediş kapsamında firmaya toplam 825 milyon 138 bin 153 lira ödeme yapıldı. Hattın fiziki olarak yüzde 23’ünün tamamlanabildiği belirlenirken; buna göre 73 kilometre uzunluğundaki hattın 16,8 kilometre uzunluğundaki bölümüne 2018 yılında ödenen bedel 825 milyon TL olduğu Sayıştay tarafından da belirlendi. CHP’li Akın’ın konuyla ilgili soru önergesine yanıt veren Ulaştırma Bakanlığı; söz konusu hatla ilgili fazla ödeme yapılmadığını savundu. Ulaştırma Bakanlığı; Sayıştay’ın tespitlerini yalanladı.
“BÖYLE BİR İSRAFIN ÖRNEĞİ YOK”
CHP’li Akın; Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın firmaya 11 hakediş kapsamında ödediği toplam 825 milyon lira tutarındaki bedelin; 7 yılın ortalama döviz kuru ve tamamlanan fiziki çalışma oranına göre ele alındığında israfın boyutunun gün yüzüne çıktığını dile getirdi. Akın şunları dile getirdi:
“Yıllardır bitmeyen hatla ilgili yaptığımız hesaplamalar israfın gerçek boyutunu da ortaya koydu. 2011-2018 yılları arasındaki ortalama dolar kuruna göre hesapladığımızda bir kilometrenin maliyeti 17,5 milyon dolar oluyor. Başka bir deyişle hattın bir metresinin maliyeti 17 bin 500 doları buluyor! Yazık, günah! Böyle bir israfın örneği yok! Dünya genelinde çift hatlı demiryolu yapım maliyeti olarak kilometre başına en fazla 3 milyon dolar tutarında bir maliyet kabul ediliyor. Buna göre bu demiryolu hattının maliyeti ortalamanın 6 kat üzerine mal edilmiş durumda.”
“SAYIŞTAY’A MI, BAKANLIĞA MI İNANALIM?”
Akın, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın söz konusu hatla ilgili fazla ödeme yapıldığını tespit eden Sayıştay’ı yalanladığına da dikkat çekerek, “73 kilometre uzunluğundaki hat için belirlenen tutar 360 milyon lira. Hattın yüzde 23’ü tamamlandığı için ödenmesi gereken tutar 73 milyon lira olmalıydı. Ancak bakanlık 8 yılda 825 milyon lira ödemiş. Bu durum, Sayıştay tarafından da tespit edildi. 752 milyon lira fazladan ödenmiş. Ancak Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı konuyla ilgili soru önergemize verdiği yanıtta böyle bir ödeme yaptığını kabul etmiyor. Bakanlık, Sayıştay’ı yalanlıyor. Biz hangisine inanalım? Kim doğru söylüyor” görüşünü dile getirdi.
