Katener Soru Önergesi Oldu: 250 Km Hızla Gitseydi :CHP İstanbul Milletvekili Dr. Sezgin Tanrıkulu, Ulaştırma Bakanı Elvan’a, “Seyir teli (kataner) eğer trenin yavaşladığı Kocaeli girişinde değil de 235 – 250 km. lik bir sürat ile giderken gerçekleşseydi oluşacak facianın boyutları ne olacaktı? Başkent Ankara – İstanbul arasındaki YHT hattında güvenli tren işletmeciliği için yeterli teknik hazırlıkların hepsinin tamamlanmadığı iddia edilmesi doğru mudur?” diye sual etti .
Tanrıkulu, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Lütfi Elvan tarafından yazılı olarak yanıtlanması istemiyle verdiği yazılı sual önergesinde, son katener arızasının Başkent Ankara – İstanbul arasındaki hızlı tren seferlerinin güvenilirliği hususunda kamuoyu nezdinde bir defa daha sual işaretleri uyandırdığını savundu.Başlangıcından günümüze kadar Başkent Ankara – İstanbul YHT hattı için hangi şirketlere hangi iş ve hizmetler karşılığındas igorta dahil ne kadar tutarlarda ödeme yapıldığını soran Tanrıkulu, “Hattın açılışı kaç defa ertelenmiştir; ertelenme nedenleri nelerdir? Başkent Ankara – İstanbul arasındaki YHT hattında güvenli tren işletmeciliği için yeterli teknik hazırlıkların hepsinin tamamlanmadığı iddia edilmesi doğru mudur? YHT hattında 26 Temmuz 2014 tarihi itibarıyla güvenli tren işletmeciliği için tamamlanmayan teknik altyapılar hangileridir?” sorularını yöneltti.
YHT’nin 20 dakika gecikmesine sebep olan seyir teli (kataner) için uygunluk raporunun hangi kurum veya şirket tarafından verildiğini soran Tanrıkulu, “Seyir teli ( kataner ) eğer trenin yavaşladığı Kocaeli girişinde değil de 235 – 250 km. lik bir sürat ile giderken gerçekleşseydi oluşacak facianın boyutları ne olacaktı?” diye belirtti . Tanrıkulu’nun yönelttiği sorular şu şekilde :
“Hattın çok büyük bir bölümünde çalışır durumda sinyal sistemi olmadığını iddia edilmesi doğruysa 26 Temmuz 2014 tarihi itibarıyla çalışır durumda sinyal sistemi bulunmayan hat noktaları hangileridir? YHT hattına uygunluk sertifikası veren Alman TÜV-SÜD Rail Firmasının Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’na ilettiği uygunluk raporunun tam metni nedir? Hattın açılmasına dair 13 Mart 2009 tarihinde bağımsız denetleme şirketi TÜV-SÜD firmasınca verilmiş olan ön işletme raporu en son hangi tarihte yenilenmiş ya da teyit edilmiştir? YHT hattına uygunluk sertifikası veren TÜV-SÜD Rail Firmasının maksimum 120km/saat hız düzeyi için uluslararası sertifikasyon vermeye yetkili olduğu doğru mudur? Şayet doğruysa o halde nasıl olup ta TÜV-SÜD Rail Firmasının sertifikasyonu 250 km/saat hız düzeyindeki Başkent Ankara – İstanbul Yüksek Hızlı Tren Hattı için kullanılmıştır? Test sürüşleri maksimum 120 km/saat seviyesinde gercekleşmekte olan Başkent Ankara – İstanbul hattı Yüksek Hızlı Tren in işletme sürati nasıl olup ta ya da neye göre 250 km/saat olarak belirlenmiştir? YHT hattında kullanılan ve İspanya’nın Arcelor grubunun Aceralia firmasına ilişkin fabrikada üretimi yapılan raylar Madrid-Barcelona hattında kullanılan raylarla aynı üretim kodlu olarak üretimi yapılan raylar mıdır? İspanya’nın Arcelor grubunun Aceralia firmasına ilişkin fabrikada üretimi yapılan raylar Madrid-Barcelona hattında kullanılan raylarla aynı dayanıklılık kalitesine sahip midir? YHT hattında kullanılan ve İspanya’nın Arcelor grubunun Aceralia firmasına ilişkin fabrikada üretimi yapılan rayların Madrid-Barcelona hattında kullanılan raylardan düşük kalitede üretildiği iddia edilmesi doğru mudur? İspanyol Aceralia firmasının hatta kullanılmak üzere ürettiği raylar için Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’na sunduğu üretim sertifikasının nüshası tarafımıza sunulabilir mi?”
