Yeni Hızlı Tren Hatlarında Son Durum :Geçen sene açılan İstanbul-Ankara hattını 2 milyon 454 bin 92, İstanbul-Konya hattını ise 522 bin 79 yolcu tercih etti.
Ankara-Konya hattının hizmete girdiği 2011 yılından bugüne kadar 6 milyon 756 bin 766 yolcu Eskişehir-Konya hattında da 446 bin 397 yolcu taşıdı.
Farklı tarihlerde hizmete giren 5 hatta bugüne kadar 22 milyon 282 bin 512 yolcu seyahat etti. Ayrıca İstanbul-Ankara hattında 22 kilometre uzunluğundaki Doğançay Ripajı’nın tamamlanması için çalışmaların sürdüğü ve önümüzdeki yıl tamamlanacağı belirtildi.
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğünce ihalesi yapılan Konya metroları projesine ilişkin teklif veren 7 firmadan 4’üne teknik ve mali tekliflerini sunmaları için davet gönderildi. Konya’da toplu ulaşımın omurgasını oluşturması için yapımı planlanan yaklaşık 45 kilometre uzunluğundaki Konya Metroları ihalesi 13 Ekim’de gerçekleştirdi. Ön yeterlilik dosyasını sunan 7 firmadan teklif alınırken, yeterli bulunan 4 firmaya teknik ve mali tekliflerini sunmaları için davet gönderildi.
Küçük Asya ile İpek yolu güzergâhındaki Asya ülkelerini birleştiren demiryolu koridorunun önemli akslarından biri olan 603 km’lik Ankara-Sivas arasını 405 kilometreye düşürecek YHT projesinin yapımı devam ediyor. Projenin tamamlanmasıyla Ankara-Sivas arası seyahat süresi 12 saatten 2 saate düşecek.
Projenin Polatlı-Afyonkarahisar kesiminde inşa çalışmaları; Afyonkarahisar-Banaz, Banaz-Eşme kesimlerinde proje hazırlama ve ihale süreçleri devam ediyor. Ankara-İzmir mevcut demiryolu 824 kilometre olup seyahat suresi yaklaşık 14 saat. İki şehir arası mesafe 624 kilometre, süresi 3 saat 30 dakika olacak.
102 kilometrelik hattın tamamlanmasıyla Konya-Karaman arası seyahat süresi 1 saat 13 dakikadan 40 dakikaya düşecek. Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Projesi İstanbul, Ankara ve Konya’dan Karaman-Mersin-Adana-Gaziantep illerine hızlı trenle ulaşım sağlamak için yapım ihale ve proje hazırlama çalışmaları devam ediyor.
Sivas-Erzincan YHT ihalede. Doğu-Batı koridorunun devamı niteliğinde olan ve Kars-Tiflis Demiryolu Projesi’ne bağlantı sağlayarak tarihi İpek Yolu’nu yeniden canlandıracak proje, ihale hazırlık ve proje hazırlama safhasında.
Projenin hızlı tren projesine dair çalışmalar proje hazırlama safhasında devam ediyor. Edirne-İstanbul Hızlı Tren (Halkalı-Kapıkule) İşletme hızı 200 km/s ve 230 km uzunluğundaki hattın önümüzdeki yıl ihaleye çıkılarak çalışmaların başlaması hedefleniyor.
Antalya- Kayseri hattı 10 milyon yük taşıyacak. Yaklaşık 642 km uzunluğa sahip olacak hatta yılda yaklaşık 18,5 milyon yolcu, 18 milyon ton yük taşınması hedeflenen proje Antalya- Eskişehir Hızlı Tren Projesi 423 km güzergâh uzunluğuna sahip, yıllık 10 milyon ton yük, 3,8 milyon yolcu taşıyacak.
Türkiye’de hizmete girdiği 2009 yılından bugüne Yüksek Hızlı Tren (YHT) ile seyahat eden yolcu sayısı 22 milyonu aştı. 5 ayrı hatta toplam bin 213 kilometre olan YHT Hatları’nın 2023 yılına kadar 13 bin kilometreye ulaşması hedefleniyor.
Haber tabiî ki çok etkileyici, sevindirici. Doğruluğu tartışma bile kabul etmez. Ancak bu branşta en önemli istatistiki veri, bu sayıların hangi DOLULUK ORANLARINA [%] tekabül ettiğidir. Önemli olan ne zaman ve hangi doluluk oranları ile, bu hatların irdelenmesidir. Böylelikle sadece normal okuyucu vatandaş (?) değil, aynı zamanda akademik çalışma yapan ve diğer öğrenciler de ve de konunun içinde olan TCDD çalışanı dığındaki mühendisler ve doğa bilimciler de verilerden bir şeyler elde edebilsin, yararlanabilsin!
Aslında YHT hattı devreye sokan tüm Dünya –ileri- ülkelerinde, başlangıçta eksik istati,stiki veriler nedeniyle, alınan varsayımlardan yola çıkılarak sürekli hatalı tahmini sonuçlar çıkarılmıştır. Ancak devreye alınan ilk YHT; Tokaido Shinkansin (J) ve özellikle ilk TGV (F) hattı ile başlayan değerlendirme sürecinde, daima doluluk oranlarının varsayılan beklentilerin üzerinde olduğu tespit edilmiştir. Devamında ICE-I Berlim-München hattı ile de bu durum teyid edilmiş, diğer ülkelerde de (ör.: Kore) bu teyid edilmiş bilgiler pekiştirilmiştir.
Karamandan mersin çıkacak hat silifke den yapılmalı ayrıca buradan taşucu limanına da bağlantı yapılarak İstanbul dan kıbrıs a alternatif ulaşım sağlanmalıdır(uçağa alternatif)