Uzmanlardan Turhan’a Yanıt: “Sinyalizasyon Kesinlikle Gerekli”



uzmanlardan turhana yanit sinyalizasyon kesinlikle gerekli
uzmanlardan turhana yanit sinyalizasyon kesinlikle gerekli

Ankara’da meydana gelen tren kazasının ardından “sinyalizasyon” tartışmaları sürüyor. Uzmanlar, Bakan Turhan’a böyle yanıt verdi.

Ankara’nın Yenimahalle ilçesinde gerçekleşen yüksek hızlı tren kazasının ardından Ulaştırma Bakanı Turhan’ın “Sinyalizasyon var mı?” sorusuna verdiği cevap, tartışmalara neden oldu. Uzmanlar, Bakan Turhan’la aynı fikirde olmadıklarını belirterek sinyalizasyon sisteminin gerekliliğini savundu.

İlk olarak Birleşik Taşımacılık Sendikası Başkanı Hasan Bektaş’ın açıkladığı, kaza öncesinde bir sinyalizasyon sisteminin olmadığı yönündeki açıklama, TCDD ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından reddedilmedi. Bahse konu olan sisteme ilişkin Okan Üniversitesi Uluslararası Lojistik ve Taşımacılık Bölümü’nden Prof. Dr. Güngör Evren, adının açıklanmaması koşuluyla görüş bildiren bir profesör ve Birmington Üniversitesi Raylı Sistemler Risk ve Güvenlik Yönetim Bölümü Başkanı Profesör Felix Schmid, önemli açıklamalarda bulundu.

BBC Türkçe’den Fundanur Öztürk ve Burcu Cura’nın haberine göre; Okan Üniversitesinden Prof. Dr. Güngör Evren, “Yüksek hızlı tren hattında sinyalizasyon olmamasının kabul edilebilir ve teknik açıdan savunulabilir bir yanı yok” şeklinde konuştu. “Sinyalizasyon, dünkü gibi bir kazanın yaşanmaması için güvenliği sağlamaya yönelik bir sistemdir. Bir tren yola çıktığı zaman önünde başka bir tren olup olmadığı, diğer trenlerle arasındaki mesafenin ne kadar olduğu ve çarpma/çarpışma olasılığı sinyalizasyon sistemiyle belli olur.” diyen Evren, kazanın ardından sinyalizasyon olmadığına ilişkin haberlere inanamadığını söylüyor.

Tren hatları kanton ya da blok denilen küçük parçalara ayrılmıştır ve o parçaların her biri sinyalizasyonla korunur. Sizin önünüzdeki kantonda yeşil yanıyorsa, orada bir tehlike yok demektir. Kırmızı yanıyorsa bir tehlike olduğuna dair uyarı verir. Ya da sarı yanıyorsa, o kantonda değil ama bir sonrakinde bir trenin bulunduğunu gösterir ve hızının buna göre ayarlanması uyarısı verir.

Kazanın ardından ‘Sinyalizasyon yok’ haberleri düşmeye başladığında, doğrusu bunun muhakkak kanıtlanması gereken bir iddia olduğunu düşünmüştüm, ‘O kadar da olamaz herhalde’ demiştim. Çünkü sinyalizasyonun gerekliliği, aksinin düşünülmesi mümkün olmayan bir durumdur.

Hiçbir şekilde ‘Neden kılavuz tren ve yüksek hızlı tren aynı ray üzerindeydi, bilmiyoruz’ diyemezsiniz. Eğer bir yerde sinyalizasyon yoksa, o zaman trenin hızının da çok düşük olması gerekir ki o durumda da yüksek hızlı trenden söz edilemez.

Okan Üniversitesi Uluslararası Lojistik ve Taşımacılık Bölümü’nden Prof. Dr. Güngör Evren

“Sinyalizasyonun iki temel işlevi var”

Konuya ilişkin bir diğer görüş de, isminin açıklanmamasını talep eden bir profesörden geldi. Sistemin “güvenlik” ve “verimlilik” olmak üzere iki temel işlevi olduğunun altını çizen akademisyen, “Sinyalizasyon ile bir yandan trenlerin seyir güvenliği garanti altına alınırken, diğer yandan demiryolu kapasitesinden mümkün olduğunca fazla sayıda trenin yararlanması sağlanıyor.” dedi.

Trenlerin “aynı hat üzerinde hareket etme” zorunluluğu bulunması nedeniyle sinyalizasyonun güvenlik açısından kritik bir role sahip olduğunu söyleyen profesör, Türkiye’deki 12 bin kilometrelik hattın yaklaşık 5 bin kilometresinin sinyalizasyonlu olduğunu aktardı.

Demiryollarında saatte ortalama 80-100 kilometre hızla hızla giden bir treni ancak birkaç yüz metrede durdurmak mümkün olabilir. Demiryollarında makinistin görüş mesafesi 250-300 metredir, treni bu mesafede durdurabilmesi maalesef mümkün değil. Bu yüzden sinyalizasyon sistemleri iki tren arasında birkaç kilometre mesafe bırakır.

Türkiye’de beklenenden fazla tren kazası meydana geldi

Birmington Üniversitesi Raylı Sistemler Risk ve Güvenlik Yönetim Bölümü Başkanı Profesör Felix Schmid, sinyalizasyon sistemine ilişkin açıklayıcı tespitlerde bulundu. Schmid, “Trenlerin önlerine çıkan engel nedeniyle tamamen durabilmeleri için 1,5-2-3 kilometrelik bir güvenli mesafe lazım.” dedi.

Konuya ilişkin “Sinyalizasyon sistemi hem hızlı trenler için hem de normal hızdaki trenler için kesinlikle gereklidir.” şeklinde görüş bildiren Profesör Schmid, Türkiye’de son birkaç yıldır beklenenden fazla tren kazasının gerçekleştiğini söyledi.

Profesör Schmid,Ankara’daki son kazanın nedeninin güvenlik sisteminin kılavuz treni tanıyamaması olabileceğini savundu.

Tahminim, Türkiye’de teknik sistemin kılavuz treni tanımlayabilecek şekilde tasarlanmadığı yönünde. Bu nedenle kılavuz tren, hızlı tren yaklaştığında hala raylarda bulunuyordu

Kaynak : www.milligazete.com.tr

Demiryolu Haber özetleri

Raylı Sistem Etkinlikleri : 2. Uluslararası Raylı Sistemler Mühendisliği Sempozyumu – Karabük ... Uluslararası Raylı Sistemler Mühendisliği Sempozyumu Raylı sistemler teknolojileri günümüz toplu taşıma sistemlerinin arasında ciddi oranda önem kaza...
Belarus'ta Trenin Traktöre Çarpması Telefon Kamerasına Yansıdı (Video) Belarus'ta Trenin Traktöre Çarpması Telefon Kamerasına Yansıdı :Belarus'da bir traktörün motoru soğuk nedeniyle tren rayları üzerinde dondu. Sehir hal...
Ankara – Sivas Hızlı Tren Projesi KİK, Bergiz İnşaat firmasının Yerköy – Yozgat – ... TCDD Ankara - Sivas Hızlı Tren Projesi KİK, Bergiz İnşaat firmasının Yerköy - Yozgat - Sivas arası altyapı ikmal inşaatı kesim 2 ihalesinin sonucu içi...
ATİKER Konyaspor Taraftarından TCDD’ye çağrı Konyaspor taraftarı Ankara’da Cuma günü 19.hafta maçı için uygun saatlere ek sefer konulmasını bekliyor ATİKER Konyaspor taraftarı 26 Ocak Cuma günü ...
Elmadağ – Kırıkkale Demiryolu Projesi Değerlendirme çalışmaları sürdürülüyor TCDD Elmadağ - Kırıkkale Demiryolu Projesi Değerlendirme çalışmaları sürdürülüyor T.C. Devlet Demiryolları (TCDD) İşletmesi Genel Müdürlüğü tarafından...
Halkalı-Kapıkule Projesi’nde Geri Sayım Sürüyor Avrupa Birliği Yatırımları Dairesi, Avrupa Birliği Delegasyonu ve TCDD temsilcilerinin katılımıyla, 18-20 Eylül 2017 tarihleri arasında Halkalı-Kapıku...
Bursa Hızlı Tren Hattında Yeni Hedef 2020 Bursa Hızlı Tren Hattında Yeni Hedef 2020 :Bursa Hızlı tren hattı için malzeme çekilecek ocakların izin yazıları hazır, TCDD “2020 hedefine ulaşmak” i...
Marmaray için ağaç katliamı yapılıyor Marmaray için ağaç katliamı yapılıyor:Marmaray Projesi kapsamında tren hatlarında yapılan yenileme çalışmaları ağaç kıyımına yol açıyor. Cumhuriyet't...
İZBAN’da sendika düşmanlığı onandı İZBAN’da sendikalı oldukları gerekçesiyle işten atılan özel güvenlik görevlilerinin açtığı davada verilen işe iade kararı Yargıtay tarafından onandı. ...
Sabancı Grubu tren işletmeciliği yapmak için nabız yokluyor Sabancı Grubu tren işletmeciliği yapmak için nabız yokluyor Demiryolu taşımacılığında kamu tekelini bitirecek tasarı Meclis'e sunulurken ilk ciddi adı...
Savcılıktan TCDD ye soruşturma Savcılıktan tcdd ye soruşturma Ankara Cumhuriyet Başsavcılığı nın TCDD de son iki yılda yapılan ihaleleri mercek altına aldığı öğrenildi. Savcılığın k...
Apaydın, Samsun-Kalın Demiryolu Hattında İncelemelerde Bulundu Apaydın, Samsun-Kalın Demiryolu Hattında İncelemelerde Bulundu :TCDD Genel Müdürü İsa Apaydın, 18 Haziran 2017 Cumartesi günü modernizasyon çalışmalar...
Köseköy-Pamukova Hat Kesimi Sinyalizasyon ve Telekomünikasyon Tesisi Projesi İhalesi için beklenen T... TCDD Köseköy-Pamukova Hat Kesimi Sinyalizasyon ve Telekomünikasyon Tesisi Projesi İhalesi için beklenen TCDD Yönetim Kurulu onayı alındı T.C. Devlet D...
Safkar’ın halka arzına 3 kat fazla talep 2018 yılının ilk halka arzını gerçekleştiren Safkar’ın hisseleri adeta kapışıldı. 9 milyon adet hisseye 23.3 milyon adet talep geldi Türkiye’de ilkle...
Demiryolu Personeli De 3600 Ek Gösterge İstiyor YOLDER’in öncülüğünde bir araya gelen sivil toplum örgütleri demiryolu personelinin de 3600 Ek Gösterge kapsamına alınması için harekete geçti. 24 Ha...
İstanbul 5 yılda çağ atlayacak İstanbul 5 yılda çağ atlayacak :Asya'yla Avrupa'yı yer altından birbirine bağlayacak Marmaray'la İstanbul'un ulaşım ağı da yeniden şekillenecek. Kazlı...
Konya-Kaşınhanı Arasındaki 20 KM’lik Demiryolu Bu Ayı Sonu Açılacak Konya-Kaşınhanı Arasındaki 20 KM'lik Demiryolu Bu Ayı Sonu Açılacak :Karaman Valiliği Karaman -Konya arasında devam eden çift hat hızlı tren yol çalış...
Halkapınar aktarma köprüsünde revizyon Halkapınar aktarma köprüsünde revizyon :İZBAN ile İzmir Metro arasında her gün 15 bin yolcunun yararlandığı Halkapınar'daki aktarma köprüsü, İzmir Büy...
Polatlı Konya YHT hattı elektrifikasyon sinyalizasyon telekomünikasyon sistemleri ihalesinin teklifl... TCDD Polatlı Konya YHT hattı elektrifikasyon sinyalizasyon telekomünikasyon sistemleri ihalesinin teklifleri toplandı T.C. Devlet Demiryolları İşletme...
TCDD Afyon Bölge Müdürlüğü İltisak Hatları Üzerinde Çalışmalarını Sürdürüyor TCDD Afyon Bölge Müdürlüğü İltisak Hatları Üzerinde Çalışmalarını Sürdürüyor :TCDD Afyonkarahisar 7. Bölge Müdürü Adem Sivri ve beraberindeki heyet, y...

Hızlı Tren Haberleri



Benzer Raylı Sistem Haberleri

İlk yorum yapan olun

Yorum Yazın

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.