Modern otomobil tamiri alanında kalan sanat, sorunu önceden teşhis etmekten çok onarımın kendisiyle ilgilidir. Sadece bir şeyleri değiştirmede uzmanlaşan tamircilere saygısızlık etmek isterim: herhangi bir maymun, kırık parçaya rastlayıp yerini alana kadar arabaya parçaları fırlatabilir. Dolardan tasarruf etmekten bahsederken, akıllı para, tek bir anahtarı çevirmeden önce sorunları mümkün olan en iyi noktaya teşhis etmektir. Yerleşik teşhis sistemleri oldukça yetenekli olsa da, bir noktada kodları çekerken bulduklarınızı kendi iki gözünüzle gözlemlediklerinizle karşılaştırmanız gerekecek. Veya hangisi en uygunsa, kıçınızda hissedin. Bunu akılda tutarak, semptomları izlemenize yardımcı olacak bir tür rehber veya tabloya sahip olmak yardımcı olabilir.
Kazaları önlemek için araç problemlerinizi teşhis etmek akıllıca olacaktır.
Doğası gereği titreşimler, döngüsel dengesizliklerin bir sonucudur; başka bir deyişle, bir tarafı diğer tarafa göre daha ağır dönen bir şey veya bir yönde diğerinden daha fazla kuvvet uygulayan bir şey. Arabanız hareketsizken hareket eden sadece birkaç şey vardır ve bunların motor ve şanzımanla ilgisi vardır. Rölantideki titreşimler genellikle tek veya çok silindirli teklemenin sonucudur ve bu da motorun sallanmasına neden olur. Harmonik dengeleyici, motorunuzun krank milinin önünde bulunan ve krank milinden gelen normal titreşimleri emen bir tür lastik paktır. Başarısız olduğunda, rölantide motor titreşimi bekleyebilirsiniz. Titreşim, egzoz sistemi yoluyla motorun gövdeyle temasından da gelebilir ve aynı zamanda şanzıman veya kötü bir motor yatağı yoluyla da olabilir.
İletim sorunları, şanzıman motorla aynı hızda döndüğü için rölantide titreşimlere de neden olabilir. Arızalı veya kırık bir volan, esnek plaka – krank milini tork konvertörüne bağlayan disk – pilot yatak, debriyaj baskı plakası, tork konvertörü veya şanzıman giriş mili rölantide titreşimlere neden olabilir. Ayağınız fren üzerindeyken arabayı vitese taktığınızda önemli ölçüde kötüleşen titreşimler, genellikle bir tekleme, motorun vakum tüplerinden birinde bir sızıntı veya bir tork konvertörü sorununun sonucudur.
Motor devri ile artar
Motor devri ile artan titreşimler ile hız ile doğrusal olarak artan titreşimler arasında bir ayrım yapmalısınız. İşin garibi, birçok motor titreşim problemi, krank mili ataleti devri daha kararlı tuttuğunda ve yanlış ateşlemeler, onları fark etmeyebileceğiniz kadar hızlı gerçekleştiğinde, hızda düzelir. Devir ile daha da kötüleşen titreşimler, genellikle bir ateşleme sistemi sorununu veya arızalı bir harmonik dengeleyici, volan veya esnek plakanın bir sonucu olarak motorda bir dengesizliği gösterir.
Yol hızıyla artar
Bu tür titreşimler genellikle ya aktarma organlarındaki bir dengesizlikten ya da bir lastik sorunundan kaynaklanır. Aktarma organı titreşimleri, şanzıman çıkış mili sorunları, bükülmüş veya ezik bir tahrik mili veya önden çekişli aks mili, hasarlı bir U bağlantısı veya eksik tekerlek balans ağırlıklarından kaynaklanıyor olabilir. İkincisi aslında oldukça yaygındır çünkü tekerlek ağırlıkları düşebilir ve düşebilir. Ağırlık salınımından kaynaklanan titreşimler tuhaf bir şeydir; farklı hızlarda gelip gidebilirler, şiddeti 10 milden 60 mil / saate yükselebilir, saatte 60’tan 65 mil / saate kaybolabilir ve sonra intikamla geri dönebilirler. Süspansiyon, dengesiz aktarma organı parçaları gibi döngüsel olarak sallanma eğilimi gösterdiğinden, gevşek veya hasarlı direksiyon ve süspansiyon bileşenlerinden kaynaklanan titreşimler tipik olarak güç aktarma sistemi dengesizliklerinin etkilerini taklit eder.
Ancak lastiğe bağlı titreşimler neredeyse her zaman düşük hızda başlar ve yol hızıyla birlikte çok çabuk kötüleşir. Örneğin lastik çıkıntıları ve düz noktalar, saatte 10 mil hızla bir tür yavaş yalpalama yaratacak ve saatte 70 mil hızla böbreklere darbe vuran bir darbeye dönüşene kadar yol hızıyla güç ve hızda artacaktır. Ve yol üzerindeki darbe lastiği parçalara ayırana veya sırtın bir kısmını aşırı ısınana ve patlamasına neden olana kadar yapmaya devam edecekler. Gevşek bijon somunları ve bazı durumlarda bükülmüş fren rotorları aynı şeyi yapabilir. Eğrilmiş fren rotorları genellikle yalnızca frenleme sırasında tezahür eder, ancak belirli koşullar altında yol hızında bir salınım titreşimine neden olabilir.
Araba sigortası
Teminat daha pahalıya mal olurken, büyük hasara neden olan ciddi bir kaza geçirmeniz durumunda sizi kurtarabilir. Bu yüzden kapsaması çok pahalı.
