Vaishnaw, Kavach gelişmiş sürüm 4.0’ın 17 Temmuz’da Araştırma Tasarımları ve Standartları Örgütü (RDSO) tarafından onaylandığını ve şimdi büyük ölçekli kurulumun yakında başlayacağını söyledi.
Demiryolu bakanı, Kavach’ın raylardaki çatlakların veya diğer engellerin tespitine yardımcı olmayacağını ancak lokomotif pilotlarının çalışmasındaki hatalarla ilgili sorunları çözeceğini söyledi.
Demiryolu Bakanı Ashwini Vaishnaw Çarşamba günü (7 Ağustos), Otomatik Tren Koruma (ATP) sistemi Kavach’ın 3.000 km’lik Mumbai-Delhi ve Delhi-Kalküta demir yolu güzergahlarında Mart 2025’e kadar faaliyete geçeceğini duyurdu. Gelişmiş Kavach 4.0 sürümü, 17 Temmuz’da Araştırma Tasarımları ve Standartları Örgütü (RDSO) tarafından onaylandı ve büyük ölçekli kurulumun yakında başlaması planlanıyor.
Bu son sürüm, engebeli, ormanlık, kıyı ve çöl alanları dahil olmak üzere çeşitli coğrafi koşullardaki iletişim zorluklarını ele almak üzere tasarlanmıştır. Vaishnaw ayrıca Kavach 4.0’a yükseltmenin önceki sürümün kurulu olduğu tüm konumlarda eşit şekilde uygulanacağını belirtti.
Kavach’ın 10.000 lokomotife montajı
Demiryolu Bakanlığı ayrıca Kavach’ın önümüzdeki iki yıl içinde 10 bin lokomotife kurulmasını onayladı ve bunu aşamalı olarak 10 bin lokomotife daha takılması öngörülüyor. Hindistan Demiryolları Güvenliği: Ashwini Vaishnaw, Kavach’ı tüm demir yolu ağında uygulayacağına söz verdi
“Demiryolu bakanlığı ayrıca Kavach’ın iki yıl içinde 10.000 lokomotife kurulumunu onayladı. Bundan sonra kalan 10.000 lokomotif aşamalı olarak devreye alınacak,” dedi Vaishnaw.
Kavach kurulumu için ihaleler yakında
Bakanlık ayrıca, 3.300 km’lik Mumbai-Chennai ve Chennai-Kolkata güzergahlarına Kavach’ın kurulumu için ve yaklaşık 5.000 km’lik tamamen otomatik sinyalizasyon bölümleri için ihale daveti düzenlemeyi planlıyor. İhale sürecinin birkaç ay içinde sonuçlanması ve kurulumun Ekim 2024’te başlaması bekleniyor.
“Ayrıca, bir diğer önemli gelişmede, bakanlık 3300 km uzunluğundaki Mumbai-Chennai ve Chennai-Kalküta güzergahı ile yaklaşık 5000 km uzunluğundaki tüm otomatik sinyalizasyon bölümleri için ihaleye çıkma kararı aldı. İhale sürecinin birkaç ay içinde tamamlanacağını ve kurulumun Ekim 2024’ten itibaren başlayacağını düşünüyorum,” diye bilgilendirdi Vaishnaw.
Kurulum kapasitesi yıllık 4.000 km’ye çıkarıldı
Vaishnaw, kurulum kapasitesinin yıllık 1.000 km’den 4.000 km’ye çıktığını ve Kavach’ın Mumbai-Chennai ve Chennai-Kolkata güzergahlarında ve tüm otomatik sinyalizasyon bölümlerinde üç yıl içinde uygulanmasını sağladığını vurguladı. İki şirketin daha eklenmesiyle yıllık kurulum kapasitesi yaklaşık 5.500 km’ye çıkacak.
Demiryolu bakanı, “Mevcut kurulum kapasitesiyle Kavach, önümüzdeki üç yıl içinde Mumbai-Çennai ve Çennai-Kalküta güzergahının yanı sıra tüm otomatik sinyalizasyon bölümlerinde faaliyete geçecek” dedi.
8 bin istasyonda LiDAR araştırması yapılıyor
Kurulum süreci istasyon Kavach sistemlerinin, raylara RFID etiketlerinin ve sinyal kulelerinin kurulmasını kapsayacak ve önümüzdeki yılın Ocak ayına kadar yaklaşık 8.000 istasyonun LiDAR araştırmasının tamamlanması hedefleniyor.
Bakan ayrıca, “Yaklaşık 8.000 istasyonun LiDAR (uzaktan algılama) araştırması önümüzdeki yılın Ocak ayına kadar tamamlanacak. Railtel tarafından ray boyunca döşenen optik fiber kabloyu iletişim amaçlı kullanacağız. Ayrıca, ray boyunca kurulan iletişim kuleleri ve ray üzerindeki RFID etiketleri iki buçuk yıl içinde görev moduna geçirilecek,” dedi.
Kavach kırmızı sinyal ihlallerini önleyecek
Vaishnaw, Kavach’ın çatlaklar gibi ray engellerini tespit etmeyeceğini ancak lokomotif pilotlarının yaptığı hataları ele alacağını belirtti. Sistemin kırmızı sinyal ihlallerini %100 oranında önlemesi ve kazaları önlemek için tren hızını otomatik olarak kontrol edip fren uygulayabilmesi bekleniyor.
Vaishnaw, “Tüm denemelerden çıkan sonuç, Kavach’ın trenlerin kırmızı ışıkta geçmesini yüzde 100 oranında önleyeceğidir” dedi.
Ancak Kavach, ray yükseltmelerine ve çitlere bağlı olan tren hızını doğrudan etkilemiyor. Demiryolu Bakanı, ATP sisteminin modern demiryolu sinyalizasyonu için hayati önem taşıdığını, insan hatasını azaltarak güvenliği artırdığını ve güvenilir tren operasyonları sağladığını vurguladı.
