Hindistan’ın iddialı Bullet Train projesi, şu anda potansiyel gecikmelerle karşı karşıya. Bunun nedeni ise üç adet Alman yapımı tünel açma makinesinin (TBM) Çin’deki bir limanda takılı kalması ve özellikle Thane Creek yakınlarındaki kritik deniz altı segmentinin inşasını etkilemesi. Bu durum, projenin zaman çizelgesini ciddi şekilde baskı altına alıyor.
Tünel Açma Makineleri Çin Limanında Neden Bekletiliyor?
Guangzhou’da Herrenknecht tarafından inşa edilen TBM’ler, Mumbai’deki Bandra Kurla Complex (BKC) ile Shilphata arasında uzanacak 21 kilometrelik bir yeraltı güzergahı için tasarlanmıştı. Bu makinelerden biri, Hindistan için bugüne kadar üretilen en büyük TBM olma özelliğini taşıyor. Ekim 2024’e kadar iki makinenin Hindistan’a ulaşması planlanmış olmasına rağmen, henüz hiçbiri limandan ayrılabilmiş değil. Çinli yetkililer henüz izin vermedi ve gecikmenin resmi nedeni hakkında herhangi bir açıklama yapılmadı.
Hindistan Demiryolu Bakanlığı, bu durumu diplomatik bir çözüm bulmak amacıyla Dışişleri Bakanlığı’na iletti. Bu makineler, sadece tünel açmak için değil, aynı zamanda halihazırda devam eden sivil inşaat çalışmalarını desteklemek için de hayati önem taşıyor.
12,9 milyar dolarlık projeyi yürüten National High-Speed Rail Corporation Ltd (NHSRCL), hala orijinal programını sürdürdüğünü belirtiyor. Ancak devam eden gecikmeler, özellikle teknik olarak en zorlu bölüm olan Thane Creek’in altındaki inşaat hızını tehlikeye atabilir.
Karmaşık Arazi ve Teknik Zorluklar
767 milyon dolarlık Paket C-2 sözleşmesinden sorumlu olan Afcons Infrastructure Ltd, yüzey hazırlıklarına devam ediyor. Şirket, makineleri konuşlandırmak için BKC, Vikhroli, Sawli ve Ghansoli’de şaftlar inşa ediyor.
Tünel, karmaşık arazilerden geçecek ve Parsik Tepesi’nin 114 metre altına inecek. Sulak alanları, kentsel yerleşimleri ve büyük bir su kütlesini geçmesi gerekiyor; bu da bu bölümü teknik olarak projenin en zorlu kısmı haline getiriyor. Her TBM, çeşitli jeolojik koşullarda çalışmak için mixshield teknolojisine sahip. Bu makinelerdeki gecikmeler, sadece tünel delme sürecini durdurmakla kalmıyor, aynı zamanda destekleyici altyapının kurulumunu ve diğer önemli parçaların teslimatını da geciktiriyor.
Hindistan-Çin İlişkilerinin Gölgesi
Bu gecikme, 2020’deki Galwan çatışmasının ardından Hindistan’ın Çin ithalatları üzerindeki denetimi sıkılaştırmasıyla daha da karmaşık bir hal alıyor. Bu çatışmanın ardından, Çinli firmaları içeren birçok altyapı anlaşması iptal edildi veya donduruldu. Hindistanlı yetkililer, yerel olarak veya müttefik ülkelerden makine tedarik etmeye yönelmişti.
Konuya yakın yetkililer, NHSRCL, Afcons ve Herrenknecht’in çabaları koordine ettiğini doğruladı. Ancak, izin verilene kadar, yüksek hızlı koridorun en gelişmiş makineleri yurt dışında atıl durumda kalacak. Yüzey çalışmaları devam etmesine rağmen, tünel açma makinelerinin hareket etmesi için baskı artıyor. TBM’ler olmadan, Hindistan’ın Bullet Train projesi yakında hedeflenen zaman çizelgesinin gerisinde kalabilir ve bu durum, ülkenin modern ulaşım vizyonunu etkileyebilir.
