Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Sekreteri ve Kentsel Demiryolu Ağının Geliştirilmesinden Sorumlu Yönlendirme Komitesi Başkanı Tran Luu Quang, 14 Kasım’daki toplantıda şehrin tüm siyasi sistemini demiryolu projelerinin tamamlanmasına odaklanmaya çağırdı. Quang, kentin gelecekteki ulaşım ve ekonomik gelişimini şekillendirecek olan 6 yerel metro hattı ve Merkezi Hükümet tarafından tahsis edilen 2 ulusal demiryolu hattının inşasında hız ve koordinasyon talep etti.
Net Hedefler: 2030 Öncesi Tamamlama Zorunluluğu
Sekreter Tran Luu Quang, özellikle stratejik öneme sahip üç metro hattının 2030 yılından önce tamamlanması için kesin talimat verdi:
Metro 2 No’lu Hattı: Ben Thanh – Tham Luong bölümü.
Metro 2 No’lu Hattı: Ben Thanh – Thu Thiem bölümü.
Metro 2 No’lu Hattı: Thu Thiem – Long Thanh bölümü.
Bu hatlar için net ilerleme kilometre taşları belirlenmesi ve belirli sorumlulukların atanması şart koşuldu. Bu kesin yaklaşım, koordinasyon eksikliğinden kaynaklanan gecikmelerin ve çakışmaların önüne geçmeyi hedefliyor.
Yönlendirme Komitesi, demiryolu ağının ilerlemesini tam olarak izlemek amacıyla, şu andan 2030’a ve şu andan Haziran 2026’ya kadar olmak üzere iki ayrı Gantt şeması (ilerleme şemaları) oluşturdu. Ayrıca, Ben Thanh – Can Gio güzergâhının temel atma töreninin 19 Aralık’ta yapılacağı belirtilerek, departmanlardan koordinasyon eksikliğini önlemek amacıyla birçok görevi paralel olarak yürütmeleri talep edildi.
Finansman ve Kaynak Yaratma Stratejileri
Ho Chi Minh Şehri’nin demiryolu hedefleri oldukça iddialı. İnşaat Dairesi Müdürü Tran Quang Lam’ın aktardığı bilgilere göre, şehir merkez bölgesindeki ulusal demiryolu ağı toplam 547 km uzunluğunda 7 hattan oluşacakken, kentsel demiryolu ağı ise toplam 1.024 km uzunluğunda 27 hattan oluşacak. Şehir, 2030 yılına kadar yaklaşık 232 km kentsel demiryolu hattını tamamlamayı ve 19,67 milyar ABD doları tutarında ön yatırım yapmayı hedefliyor.
Ancak, merkezi hükümet ve şehir bütçesi toplam yatırım talebinin yalnızca yaklaşık %66’sını karşılayabiliyor. Bu finansman açığını kapatmak için şehir, TOD (Toplu Taşımayla İlişkili Kentsel Gelişim) modeli ve kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) yöntemlerine göre arazi fonlarını kullanmak da dâhil olmak üzere ek kaynakları harekete geçirmek için acil bir proje geliştirmeye odaklanacak. Özellikle yap-devret (BT) sözleşmelerinin potansiyelinden yararlanılması planlanıyor.
Bu bağlamda, Ho Chi Minh Kenti Kalkınma Çalışmaları Enstitüsü Müdürü Truong Minh Huy Vu, metro sisteminin yatırım, yönetim ve eş zamanlı işleyişini sağlamak amacıyla %100 devlet mülkiyetinde bir Kentsel Demiryolu Şirketi kurulmasını önerdi.
Yeniden Yerleşim ve Şeffaflıkta Dijitalleşme
Tran Luu Quang, projeler için kritik bir süreç olan yeniden yerleşim konusuna da özel bir önem atfetti. Her proje için yeniden yerleşim düzenlemesinin önceliği vurgulandı. Yeniden yerleşim alanı henüz tamamlanmamışken eski ikamet yerlerinden taşınmak zorunda kalan vatandaşlar için şehir, yerleri hazır olana kadar kira desteği sağlayan bir mekanizma oluşturdu.
Ayrıca, özel durumların hızla çözümlenmesi ve insanların sadece barınma değil, aynı zamanda geçimlerini sağlayacak koşullara sahip olmaları için, önceden oluşturulmuş konut fonunun bir kısmının kâr elde etme imkânı olan elverişli lokasyonlarda hazırlanması talep edildi. Sekreter Quang, tüm yeniden yerleşim sürecinin dijitalleştirilmesini talep ederek, uygulamada şeffaflık, doğruluk ve kolaylığın sağlanmasını istedi.
Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Nguyen Van Duoc da yetenekli yatırımcıların seçilmesi ve TOD modeline uygun olarak kent içi tren istasyonları ve depoları etrafındaki kentsel gelişim alanlarının planlanmasının güncellenmesi talimatını verdi.
