84 Vietnam

Vietnam Demiryolları Şirketi (VNR) tarafından işletilen yüksek kaliteli “Hoa Phuong Do” treni, Hanoi ile Hai Phong hattındaki hizmetinin birinci yılını büyük bir başarıyla tamamladı. 10 Mayıs’ta yıl dönümünü kutlayan bu modern tren hizmeti, Vietnam.vn verilerine göre ilk yılında yaklaşık 3.000 sefer gerçekleştirerek 1,33 milyon yolcuya ulaştı. Özellikle tatil dönemleri, Ay 🚆

Vietnam, sınır ötesi ticareti canlandırmak ve ulaşım altyapısını dünya standartlarına taşımak amacıyla devasa bir demiryolu projesine imza atıyor. Çin ile doğrudan bağlantı kuracak üç stratejik hat için 203,2 trilyon VND’nin (yaklaşık 8 milyar dolar) üzerinde yatırım planlanıyor. Bu hamle, sadece yerel kalkınmayı değil, ASEAN ülkelerinden Çin üzerinden Avrupa’ya uzanan kesintisiz 🚆

Vietnam’ın ulaşım altyapısını modernize etme vizyonu, Güney Koreli teknoloji devleriyle kurulan stratejik ortaklıklarla yeni bir boyuta taşınıyor. 23 Nisan 2026 tarihinde hükümet merkezinde gerçekleşen kritik görüşmede, Vietnam Başbakan Yardımcısı Pham Gia Tuc, Hyundai Rotem’in Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Lee Yong-bae’yi kabul ederek iki ülke arasındaki ekonomik ve teknik iş 🚆

Vietnam Cumhurbaşkanı To Lam’ın geçtiğimiz Cuma günü tamamlanan Çin ziyareti, iki ülke arasındaki ilişkilerde “yeni bir parlak nokta” olarak tanımlanan demiryolu projelerini gündemin merkezine taşıdı. Göreve geldikten sonraki ilk yurt dışı seyahatini Pekin’e gerçekleştiren Lam, mevkidaşı Xi Jinping ile ulaşım ve lojistik bağlantılarını güçlendirmek adına tarihi bir çerçeve çizdi. Pekin 🚆

Vietnam hükümeti, ülkenin çehresini değiştirecek olan Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesinde stratejik bir değişikliğe giderek süreci 17 bağımsız projeye böldü. 98 sayılı Karar uyarınca hayata geçirilen bu yeni model, devasa projenin bürokratik engellere takılmadan hızla ilerlemesini hedefliyor. Yetki Devri ve Yerel Yönetimlerin Rolü Yeni düzenleme, yatırım karar vericilerine olağanüstü yetkiler 🚆

Yen-Lao demiryolu hattı, Vietnam’ın kuzeyindeki Lao Cai eyaletinde mal ve yolcu taşımacılığının can damarı olarak kabul edilmektedir. Özellikle Bao Ha beldesinden geçen 22,4 kilometrelik bölüm, bölgenin ekonomik canlılığı ve ulaşım ağı için hayati bir öneme sahiptir. Ancak bu stratejik hat, uzun yıllardır yerel halkın alışkanlıklarından kaynaklanan ciddi bir güvenlik sorunuyla 🚆

Vietnam Hükümeti, demiryolu sektörünü küresel standartlara taşımak ve ekonomik bir güç merkezi haline getirmek amacıyla hazırlanan 498 numaralı Kararı resmen yayımladı. 2026-2030 dönemini kapsayan ve 2035 vizyonuna odaklanan bu plan, Vietnam Demiryolları Şirketi’nin (VNR) yapısını kökten değiştirerek dev bir “Ulusal Demiryolu Grubu” oluşturmayı hedefliyor. Şirket Yapısından Ulusal Gruba Geçiş Yeniden 🚆

Hanoi’nin merkezinden geçen ve evlerin balkonlarına birkaç santimetre mesafedeki raylarıyla dünyaca ünlü hale gelen “Tren Caddesi”, demiryolu trafiğini seyreltmeyi hedefleyen radikal bir planın merkezinde. Vietnamlı yetkililer, turist akını ile demiryolu operasyonlarını aynı çizgide buluşturmakta zorlanırken, 2026 yılına kadar tamamlanması beklenen yeni strateji, bölgedeki tren seferlerini önemli ölçüde azaltmayı öngörüyor. Tren 🚆

Vietnam’ın Khanh Hoa ve Ninh Thuan illerinin idari birleşmesinin ardından, ulaştırma sektörü bölgedeki demiryolu hatlarını mercek altına aldı. Özellikle Kuzey-Güney hattı üzerinde güvenliği tehdit eden “izinsiz hemzemin geçitler,” bölgedeki trafik güvenliği stratejilerinin en kritik maddesi haline geldi. Yerel yönetimler, emniyet birimleri ve demiryolu sektörü; can kayıplarını en aza indirmek için 🚆

Vietnam’ın Quang Tri eyaleti, Kuzey-Güney demiryolu hattı üzerindeki trafik güvenliğini artırmak amacıyla radikal bir adım atıyor. İl Halk Komitesi tarafından 27 Mart 2026 tarihinde paylaşılan bilgilere göre, 1037/KH-UBND sayılı plan uyarınca eyalet sınırlarındaki tüm izinsiz hemzemin geçitlerin yıl sonuna kadar tamamen ortadan kaldırılması hedeflenmektedir. Mevcut Durum ve İstatistiksel Veriler Eyaletten 🚆

Vietnam’ın kritik ulaşım noktalarından biri olan Hai Van Geçidi’ndeki demiryolu hattı, yaşanan kaya düşmesi kazasının ardından gerçekleştirilen hızlı müdahale ile trafiğe yeniden açıldı. 14 Mart 2026 tarihinde meydana gelen olayın ardından, Vietnam Demiryolu İdaresi’ne bağlı Demiryolu Güvenlik Yönetimi Dairesi II, gerekli onarım çalışmalarının başarıyla tamamlandığını duyurdu. Olay ve Kaza Anı 🚆

Vietnam’da etkili olan şiddetli yağışlar, ülkenin en kritik ulaşım arterlerinden biri olan Kuzey-Güney demiryolu hattını felç etti. 14 Mart 2026 sabahı, Hai Van Geçidi’nin zirvesinde meydana gelen toprak kayması sonucu devasa kaya kütleleri rayların üzerine yuvarlandı. Bu vahim olay, bölgeden geçiş yapan bir yük treninin raydan çıkmasına yol açarken, hattın 🚆

Vietnam hükümeti, ülkenin stratejik ulaşım altyapısını modernize etmek ve küresel rekabet gücünü artırmak amacıyla radikal bir yeniden yapılandırma sürecini başlattı. 10 Mart 2026 tarihinde Başbakan Yardımcısı Ho Duc Phoc başkanlığında düzenlenen toplantıda, Vietnam Demiryolları Şirketi’nin (VNR) “Vietnam Ulusal Demiryolu Grubu” çatısı altında, ana şirket-bağlı kuruluş modeline dönüştürülmesi kararlaştırıldı. Bu dönüşüm, 🚆

Vietnam Demiryolları Şirketi (VNR), hemzemin geçitlerdeki kaza riskini minimuma indirmek amacıyla devrim niteliğinde bir teknoloji projesini hayata geçiriyor. Vinh Demiryolu Sinyal ve Bilgi Anonim Şirketi tarafından geliştirilen bu sistem, engelleri tespit ederek sinyali doğrudan hareket halindeki lokomotife iletiyor. Kuzey-Güney hattındaki Km311+400 noktasında test edilen bu teknoloji, makinistlere “uzun menzilli bir 🚆