Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren Kurumu CEO’su Ian Choudri, projenin geçmişi, bugünü ve geleceği hakkında konuşurken temel referans noktası olarak Kaliforniya 2026 yüksek hızlı tren planını kullandı. KFSN ABC 30’daki The Maddy Report programına katılan Choudri, projenin başlangıcındaki zorlukları, Merkez Vadi’deki (Central Valley) mevcut ilerlemeyi ve nihayetinde San Francisco ile Los Angeles’ı birleştirme vizyonunu anlattı.
Projenin Dönüm Noktası ve Erken Hatalar
2024 yılında göreve başlayan CEO Ian Choudri, projenin “ya başaracağız ya da bitiremeyeceğiz” noktasına geldiğini belirtti ve odak noktasını kamuoyunun güvenini yeniden inşa etmeye çevirdi. Choudri, 2008’de seçmenlerin onayı alındığında, güzergahlar ve iş sıralaması gibi önemli detaylar belirlenmeden yüksek beklentiler yaratıldığını hatırlattı. Erken federal fonlama baskısı, arazi edinimi ve kamu hizmetlerinin taşınması henüz hazır olmadan inşaata hızla başlanmasına neden olmuştu. Choudri, geriye dönüp bakıldığında, binlerce parsel hala anlaşmazlıklarla boğuşurken müteahhit göndermek yerine, İdare’nin “ev inşa etmek için ihtiyaç duyduğumuz araziyi satın almak için zaman ayırması” gerektiğini vurguladı.
Merced ve Bakersfield Arasındaki Merkez Vadi İlerlemesi
Choudri, erken hatalara rağmen projenin artık daha disiplinli ilerlediğini vurguladı. Merced ve Bakersfield arasındaki yaklaşık 120 mil uzunluğundaki Merkez Vadi kesiminde, kılavuz yol inşaatının 2026 yılı sonuna kadar tamamlanması planlanıyor. Ardından ray döşeme çalışmalarına geçilecek.
İdare, ray, katener sistemleri ve güç ekipmanları gibi malzemeleri şimdiden satın alıyor. Tedarik zincirini yönetmek için Wasco’da, ulusal yük demiryolu ağı üzerinden sevkiyatları alan ve bunları Merkez Vadi koridoru boyunca şantiyelere ileten bir lojistik tesisi açıldı. Bu tedarik hamlesi, kılavuz yol tamamlandıktan sonra ray ve sistem çalışmalarına hızlıca başlanmaya hazır olunduğunu gösteriyor.
San Francisco ve Los Angeles Vizyonu
İleriye dönük olarak, 2026 başlarında beklenen yeni iş planının, hizmeti kuzeyde Gilroy’a ve güneyde Palmdale’e genişletmek için bir strateji özetleyeceğini söyledi. Bu uzantılar, Merkez Vadi bölümünü kesintisiz bir koridorun parçası haline getirecek.
Choudri, programın istikrarlı bir finansman ve gerekli izin/geçiş hakkı yetkileri sağlanırsa, Merced, Gilroy ve Palmdale’i birbirine bağlayan önemli uzantıların 2030’ların sonlarında (spesifik olarak 2038 yılına kadar) tamamlanabileceğine inanıyor. Choudri, bu projenin siyasi bir mesele olarak değil, uzun vadeli ekonomik değeri olan bir kamu altyapısı olarak görülmesi gerektiğini savundu.
Görünür Yapı ve Bölgesel Önemi
Choudri, şüpheciliğin trenler çalışmaya başlayana kadar devam edeceğini kabul etti, ancak şu an Merkez Vadi kesimindeki 97 kilometrelik tamamlanmış kılavuz yolu dahil olmak üzere fiziksel ilerlemeye işaret ederek projenin “gerçek, görünür ve hızlanan” olduğunu kanıtladı.
Son olarak, sistemin faaliyete geçtikten sonra bölge için ne anlama gelebileceğine odaklandı: Gelecekteki 45 dakikalık bir Fresno-San Jose hızlı tren yolculuğunun, bölgesel fırsatları yeniden şekillendireceğini, ekonomik kalkınmanın önünü açacağını ve Japonya, İspanya gibi ülkelerde görüldüğü gibi bölgeleri dönüştüreceğini belirtti.
