Hindistan’ın ulaşım tarihinde yeni bir sayfa açacak olan Mumbai-Ahmedabad Hızlı Tren projesinde, teknik açıdan en zorlu etap olan yer altı inşaatı için beklenen adım atıldı. Aylar süren jeopolitik kaynaklı gecikmelerin ardından, iki dev Tünel Açma Makinesi (TBM) nihayet Pazartesi günü Jawaharlal Nehru Limanı’na ulaştı. Çin’den yapılan sevkiyatların tamamlanmasıyla birlikte, projenin denizaltı tünelini de kapsayan yeraltı bölümü için en büyük lojistik engel aşılmış oldu.
Teknik Zorluklar ve 7 Kilometrelik Denizaltı Geçişi
NHSRCL tarafından yürütülen planlama kapsamında, makineler Bandra Kurla Kompleksi (BKC) ile Shilphata arasındaki 20,37 kilometrelik hattın kazısında kullanılacak. Bu güzergâhın en kritik parçasını, Thane Koyu’nun altından geçecek olan 7 kilometrelik denizaltı tüneli oluşturuyor.
Alman Herrenknecht tarafından üretilen ve “mixshield” teknolojisiyle donatılan bu makineler, yüksek basınçlı su altı koşullarında ve değişken kaya katmanlarında çalışabilecek şekilde tasarlandı. 13,56 metrelik kesici başlık çaplarıyla bu üniteler, Hindistan demiryolu inşaatlarında şimdiye kadar kullanılan en büyük ve en güçlü makineler arasında yer alıyor.
Mumbai’de Neden Yer Altı Güzergâhı Seçildi?
Mumbai güzergâhının yer altına alınması, şehrin yoğun dokusu nedeniyle bir zorunluluk haline geldi. Arazi edinimi kısıtlamaları, mevcut yüksek metro koridorları ve köprüler dikkate alınarak proje yerin 114 metre altına kadar indirildi. Afcons Infrastructure Ltd. tarafından yürütülecek bu derin kazı süreci için BKC, Vikhroli ve Sawli noktalarında özel fırlatma sahaları hazırlandı.
Diplomatik Müdahale ve Gelecek Hedefleri
Ekipman sevkiyatında yaşanan aksaklıklar, Hindistan’ın Dışişleri ve Demiryolları Bakanlıklarının üst düzey diplomatik temaslarını gerektirdi. Sorunların çözülmesiyle birlikte, yer altı çalışmalarının üç ay içinde resmen başlaması planlanıyor. Saatte 320 km hıza ulaşacak şekilde tasarlanan bu koridor, tamamlandığında Hindistan’ın ilk yüksek hızlı demiryolu hattı olarak modern ulaşımın simgesi olacak.
