Hindistan’ın prestij projesi olan Mumbai-Ahmedabad yüksek hızlı tren (HSR) hattı, ciddi bir finansman baskısı ve lojistik engellerle karşı karşıya. Başlangıçtaki planlamaların çok ötesine geçen maliyetler, hem Hindistan hükümetini hem de projenin ana destekçisi Japonya ile olan ilişkileri test ediyor.
Arazi Edinme Süreçleri Bütçeyi Sarstı
Projenin orijinal bütçesi üzerinde yaşanan %83’lük devasa artış, toplam maliyeti 1,08 trilyon rupiden 1,98 trilyon rupiye taşıdı. Bu artışın temel kaynağı olarak, beklenenden çok daha uzun süren arazi edinme görüşmeleri gösteriliyor. Görüşmeler uzadıkça yükselen gayrimenkul değerleri, güzergahın tamamlanması için 900 milyar rupi (9,78 milyar ABD doları) tutarında ek bir kaynağa ihtiyaç duyulmasına neden oldu.
Finansman Baskısı ve Japonya ile İlişkiler
Japonya, başlangıçta projenin %81’ini düşük faizli ODA kredileriyle finanse etmeyi taahhüt etmişti. Ancak Tokyo’da Sanae Takaichi liderliğindeki yeni hükümetin, halihazırda gecikmiş olan bu proje için ek kredi verme konusunda isteksiz olduğu belirtiliyor.
Bu durum, gözlerin Hindistan Konsolide Fonu’na çevrilmesine neden oldu. Her ne kadar NHSRCL sözcüsü, maliyet yükünün sadece Hindistan Demiryolları’nın omuzlarında olmadığını ve eyalet hükümetlerini de içeren bir yapıya sahip olduklarını belirtse de, revize edilmiş maliyet notunun onay için yakında Birlik Kabinesine sunulması bekleniyor.
Teknoloji ve Araç Seçiminde “Yerli” Hamlesi
Hükümet, maliyetleri düşürmek adına stratejik bir makas değişikliğine gidiyor: Japonya’nın 200 milyar rupi bedelle sunduğu 320 km/sa hızındaki E10 Shinkansen trenleri yerine, yerli üretici BEML‘den 280 km/sa hıza uygun prototipler istendi. Japonya’nın teklif ettiği kullanılmış iki adet E5 Shinkansen treninin, bu yılın sonuna doğru Surat – Bilimora hattındaki testlerde kullanılması planlanıyor. Japon sistemleri yerine, Siemens ve DRA konsorsiyumu tarafından sağlanacak olan ETCS Seviye 2 sisteminde karar kılındı.
Tünel Açma Makineleri (TBM) Krizin Merkezinde
Projenin en zorlu kısımlarından biri olan Maharashtra’daki su altı tüneli inşaatı, diplomatik bir kördüğüme dönüştü. Alman Herrenknecht firmasının Çin’deki fabrikasında üretilen 13 metrelik dev TBM’ler, Güney Çin Denizi’nde Çinli yetkililerce durduruldu.
Hindistan Dışişleri Bakanı S. Jaishankar’ın diplomatik müdahalesiyle sevkiyat devam etse de, makinelerin şu an Mumbai limanında bazı kritik bileşenleri eksik şekilde atıl durumda beklediği bildiriliyor. Bu teknik aksaklık, projenin takvimini daha da zora sokuyor.
