Vietnam’ın Khanh Hoa ve Ninh Thuan illerinin idari birleşmesinin ardından, ulaştırma sektörü bölgedeki demiryolu hatlarını mercek altına aldı. Özellikle Kuzey-Güney hattı üzerinde güvenliği tehdit eden “izinsiz hemzemin geçitler,” bölgedeki trafik güvenliği stratejilerinin en kritik maddesi haline geldi. Yerel yönetimler, emniyet birimleri ve demiryolu sektörü; can kayıplarını en aza indirmek için bir yandan fiziksel önlemler alırken, diğer yandan merkezi hükümetten kalıcı altyapı çözümleri için bütçe bekliyor.
Kendiliğinden Oluşan Yollarla Mücadele: Zorlu Bir Süreç
2020 yılından bugüne kadar demiryolu sektörü, İl Emniyet Müdürlüğü ve yerel Halk Komiteleri ile koordineli bir çalışma yürüterek 38 izinsiz hemzemin geçidi kapatmayı başardı. Ancak rakamlar, sorunun büyüklüğünü hala gözler önüne seriyor: İl genelindeki toplam 223 demiryolu geçidinden 110’u yasal statüdeyken, 113’ü hala “izinsiz” olarak sınıflandırılıyor.
Bu izinsiz geçitlerin büyük çoğunluğu on yıllardır mevcut ve bölge halkı için üretim alanlarına veya yerleşim birimlerine ulaşımda “tek erişim yolu” olarak kullanılıyor. Bu durum, geçitlerin tamamen kapatılmasını insani ve ekonomik açıdan zorlaştırıyor. Güvenliği sağlamak adına ilgili birimler, bariyerler kurarak ve geçitleri daraltarak motorlu araç geçişini kısıtlamaya çalışsa da bu önlemler geçici bir çözüm olmaktan öteye gidemiyor.
Altyapı Projeleri ve Finansman Çıkmazı
Kalıcı çözümün anahtarı, halkın yasal hemzemin geçitlere güvenle ulaşmasını sağlayacak alternatif erişim yollarının inşasında yatıyor. Bu kapsamda, 2021 yılında İl Halk Konseyi tarafından onaylanan Kuzey-Güney demiryolu hattı boyunca yardımcı yollar ve alt/üst geçit projeleri, idari prosedürlerin tamamlanmasına rağmen merkezi hükümetten beklenen ödeneği henüz alamadı.
İl Halk Komitesi, özellikle ilin kuzey ve güney kesimlerinde trafiği rahatlatacak kavşaklar ve ayıraç çitler inşa edilmesi için İnşaat Bakanlığı ile koordinasyonu sürdürüyor. 2025 yılı sonunda yapılan son mali destek talebine de henüz bir yanıt gelmiş değil. İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Nguyen Van Vinh, alternatif ulaşım planları olmadan izinsiz geçitlerin ortadan kaldırılamayacağını, ancak bu projelerin yaklaşık 319,43 milyar VND gibi ciddi bir finansman gerektirdiğini vurguluyor.
Trajik Bilanço: 50 Kazada 49 Can Kaybı
İstatistikler, altyapı eksikliklerinin bedelini ağır bir şekilde ortaya koyuyor. 2020’den bu yana il genelinde meydana gelen 50 demiryolu kazasında 49 kişi hayatını kaybederken, sadece 1 kişi yaralı olarak kurtuldu. Kazaların ana nedenleri arasında trafik güvenliğini sağlamayan kontrolsüz geçiş noktaları başı çekiyor. Ancak altyapı kadar, halkın trafik bilincinin düşük olması, dikkatsizlik ve hemzemin geçitlerde yapılan hatalı sollamalar da can kayıplarını tetikleyen unsurlar arasında yer alıyor.
Denetimler ve Yaptırımlar Sıkılaşıyor
Trajik kazaların önüne geçmek için 1 Mart 2026 itibarıyla trafik polisi birimleri denetimlerini en üst seviyeye çıkardı. Özellikle trafik yoğunluğunun yüksek olduğu noktalarda kurulan mobil devriye ekipleri ve kontrol noktaları, kısa sürede 100’den fazla ihlali kayıt altına aldı. En sık rastlanan ihlallerin başında, kırmızı ışık yanarken hemzemin geçitten geçmeye çalışmak ve demiryolu güvenlik koridoru içine araç park etmek geliyor.
İl Kamu Güvenliği Trafik Polisi Müdürlüğü, önümüzdeki dönemde bu kararlı tutumunu sürdüreceğini açıkladı. İhlallere karşı uygulanacak sert yaptırımların, altyapı projeleri tamamlanana kadar caydırıcı bir rol oynaması ve güvenli seyahat kültürünü yerleştirmesi bekleniyor.
Uzun Vadeli Stratejiler Şart
Khanh Hoa ve Ninh Thuan illerindeki demiryolu güvenliği sorunu, sadece polisiye tedbirlerle çözülebilecek bir konu değildir. İnşaat Dairesi’nin de belirttiği üzere, demiryolu için arazi sınırlarının netleşmesi, yasal hemzemin geçitlerin modernize edilmesi ve her şeyden önemlisi 319,43 milyar VND tutarındaki altyapı yatırımının merkezi hükümetçe onaylanması gerekmektedir. Ancak bu şekilde, halkın ulaşım hakkı korunurken demiryolu hatları ölüm saçan bölgeler olmaktan çıkarılabilir.
