Hollanda başkentinin en işlek demiryolu merkezini modernize etmeyi amaçlayan çok yıllık altyapı programının bir parçası olarak, Amsterdam Centraal köprüsü yenileme çalışmaları ikinci bir demiryolu köprüsünün montajıyla devam etti. İstasyon genelinde kapasiteyi artırmayı hedefleyen bu dev adım, şehir ulaşımı için dönüm noktası niteliği taşıyor.
Şehir Merkezindeki Zorlu Lojistik Su Yoluyla Çözüldü
Bu çalışma, 2025 yılında tamamlanan ilk köprü kurulumunun ardından, ProRail liderliğindeki Yüksek Frekanslı Demiryolu Taşımacılığı Programı kapsamında gerçekleştiriliyor. Mammoet, inşaat şirketi Dura Vermeer ile birlikte çalışarak taşıma ve montaj işlerini tamamladı. Hollandia Infra tarafından üretilen üç çelik köprü güverte bölümü yerine taşındı. Yapı, her biri 28,5 metre uzunluğunda ve 275 ton ağırlığında iki dış güverte bölümü ile 21 metre uzunluğunda ve 175 ton ağırlığında bir orta bölümden oluşmaktadır.
Amsterdam Merkez İstasyonu şehir merkezinde yer aldığı için köprü bileşenleri karayolu yerine su yoluyla getirildi. Bu yaklaşım, aksaklıkları azaltmak ve çalışmalar yürütülürken istasyon faaliyetlerinin kesintisiz devam etmesini sağlamak amacıyla kullanıldı. Parçalar, düz üstlü mavnalarla istasyonun Oostertoegang tarafına getirildi. Alçak bir yaya köprüsünün altından geçmek için mavnalar kısmen suya batırıldı. Daha sonra köprü parçaları, kendinden tahrikli modüler taşıyıcılarla 90 derece döndürüldü ve kaldırma için konumlandırıldı.
Dar Ve Kısıtlı Alanlar İçin Özel Kaldırma Yöntemi
İkinci köprü, ilk değiştirme işleminden farklı bir kurulum yöntemi gerektirdi. Şirket, mevcut köprüler ile yeni kurulan yapı arasındaki çalışma alanı sınırlı olduğundan son operasyonda teknik bir uyarlama yaptı.
Mammoet Proje Müdürü Leo de Vette, bu sefer iki köprü arasında çalıştıklarını belirterek hem eski köprülerin döşemelerini ve kolonlarını hem de geçen yıl kurdukları yeni köprünün bileşenlerini dikkate almak zorunda kaldıklarını söyledi. De Vette, bu nedenle yeni bölümleri köprülerin altında döndürdükten sonra özel bir dört noktalı kaldırma sistemiyle yukarı kaldırdıklarını ifade etti. Kaldırma aşamasında raylar içine monte edilmiş dört senkronize hidrolik silindir kullanıldı. Bu sistem, kısıtlı çalışma alanına rağmen hassas bir yerleştirme sağladı.
Geleceğin Yolcu Yoğunluğuna Hazırlık Programı
Orta açıklık ayrı bir aşamada monte edildi. İlk olarak, iki dış açıklığa sabitlenmiş destek konsolları üzerine geçici olarak yerleştirildi. Daha sonra, orta köprü kolonu inşa edildi ve açıklık nihai konumuna indirildi. Her köprü bölümünün montajı yaklaşık bir hafta sürdü.
Köprü yenileme çalışması, 1889 yılından kalma ve günde yaklaşık 200.000 yolcu tarafından kullanılan Amsterdam Centraal istasyonundaki daha geniş kapsamlı çalışmaların bir parçasıdır. ProRail, bu sayının 2030 yılına kadar yaklaşık 275.000’e çıkmasını bekliyor. Oostertoegang’daki mevcut çalışmalar, istasyonun doğu tarafındaki beş demiryolu köprüsünün değiştirilmesini kapsıyor. Planlamalara göre 2024’ten itibaren her yıl bir köprü değiştirilecek ve program 2030’a kadar sürecek.
