Sydney havaalanı metrosundaki gecikmeler, Siemens’in Avrupa’daki yeni sürücüsüz tren üretimini durdurmasına yol açtı; zira inşaat sorunları Batı Sydney Havaalanı hattının teslimat programını etkilemişti. Yaşanan bu aksaklıklar, milyarlarca dolarlık dev projenin takvimini altüst etti.
Orchard Hills Deposundaki Gecikme Üretim Zincirini Vurdu
Sydney Metro’nun iç yazışmalarında, Siemens’in en az ekim ve aralık ayları arasında üretimde duraklama yaşadığı belirtiliyor. Bu duraklama, St Marys ile yeni havaalanı arasındaki güzergahta bulunan Orchard Hills’deki park ve bakım tesisinin inşaatındaki gecikmelerle doğrudan bağlantılıydı. Avrupa’daki bu duraklama, 23 kilometrelik Batı Sidney Havalimanı metro hattındaki sorunların Avustralya’daki inşaat alanlarının ötesine, küresel ölçekte nasıl yayıldığını açıkça gösteriyor.
Hattın, havalimanından yolcu uçuşlarının başlamasıyla birlikte eş zamanlı olarak hizmete girmesi planlanmıştı, ancak proje şu anda yaklaşık 18 ay gecikmiş durumda. Siemens’in 12 sürücüsüz treninden ilkinin kasım ayında Sidney’e gelmesi bekleniyordu. Bunun yerine, bu hafta sonuna doğru gemiyle Port Kembla’ya ulaşması planlanıyor. Ocak ayında yapılan gizli bir açıklamada, üretilen üçüncü ünite olan trenin Viyana’daki müşteri testleri nedeniyle geciktiği belirtilmişti. Siemens’in Viyana’daki üretim tesisinde tamamlanan ilk iki tren ise Almanya’daki raylarda test amaçlı kullanıldı. Son takvime göre, kalan trenlerin önümüzdeki 10 ay içinde kademeli olarak Yeni Güney Galler’e ulaşması ve son iki trenin nisan ayında gelmesi bekleniyor.
Milyarlarca Dolarlık Maliyet Talepleri Ve Siyasi Tepkiler
İlk tren Port Kembla’da boşaltıldıktan sonra, Orchard Hills demiryolu sahasına taşınacak ve burada yılın ilerleyen aylarında yerinde testler yapılması planlanıyor. Yeni Güney Galler hükümeti, hattın inşasından sorumlu konsorsiyumla uzun süredir devam eden bir anlaşmazlık içinde. Gecikmeler, kapsam genişlemesi ve aksaklıklarla ilgili iddiaları içeren bu durum, projenin maliyetine 2,2 milyar dolara kadar ek yük getirebilir. Aralık ayında hükümet, İtalyan mühendislik şirketi Webuild liderliğindeki konsorsiyumun yasal taleplerinin, hattın nihai maliyetini 12 milyar doların üzerine çıkarabileceğini doğruladı.
Aralık ayında yayınlanan gizli bir Sydney Metro inceleme raporunda; tünel ve viyadük kusurları, genel verimlilik kaybı, istasyonların gerekli standartta tamamlanmaması gibi ciddi “zaman riskleri” listelendi. Bu durumun, hattı işletecek olan Fransız şirketi RATP Dev’e devredilmesini engellediği uyarısı yapıldı. Koalisyonun ulaştırma sözcüsü Natalie Ward, projenin dört ay içinde açılması planlanırken ilk trenin henüz yeni teslim alınmasını sert bir dille eleştirdi. Ulaştırma Bakanı John Graham ise yolcu güvenliğini ön planda tutarak tünellere daha fazla acil çıkış ekledikleri için projenin uzadığını ve vergi mükelleflerinin parasını korumak adına ana yükleniciyle sorunları çözmek için çalıştıklarını belirtti.
Geniş Kapasite Ve Günlük İşletme Planı Detayları
Projenin 2020 yılındaki iş planı, hizmetler başladığında hattı saatte yaklaşık 880 yolculuk düşük bir yoğunluğun kullanacağını tahmin ediyordu. Yolcu sayısının 2036 yılına kadar saatte 3200’e ve 2056 yılına kadar saatte 6200’e çıkması öngörülüyor. Hat tam kapasite açıldığında, saatte 12 tren seferi yapılması planlanıyor ve bu da her iki yönde toplam 7800 yolcu kapasitesi sağlayacak. Altyapı, talebin artması durumunda saatte 20 treni destekleyebilecek ve yaklaşık 26.000 yolcu taşıyabilecek esnekliğe sahip olacak.
Siemens trenleri, Sydney’in mevcut metro filosuna göre yaklaşık 30 santimetre daha geniş olup, bagajlarıyla seyahat eden yolcular için daha fazla alan sunmaktadır. Havalimanı hattındaki ilk çalışma saatleri, pazar ile perşembe arasında sabah 4.30’dan gece yarısına kadar, cuma ve cumartesi günleri ise sabah 1’e kadar olacaktır. Havalimanı metrosu, yalnızca bir araç teslimat programı değil; altı istasyon, 12 metro treni, ana ray sistemleri ve Orchard Hills bakım tesisini içeren büyük bir entegre işletme ve bakım paketidir. Parklife Metro firması, hattın açılışından sonra tam 15 yıl boyunca sistemin işletme ve bakımını üstlenecektir. Siemens’in resmi sözleşmesi de sürücüsüz üç vagonlu trenleri, depoyu, dijital altyapıyı ve platform güvenlik kapılarını kapsayan bu entegre teslimat zincirine dayanmaktadır.
