İspanya’nın ulusal demiryolu işletmecisi Renfe, elektriksiz hatlarda karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik çalışmaları kapsamında Costa Verde turistik treninde yenilenebilir HVO (Hidrojenle İşlenmiş Bitkisel Yağ) yakıtını gerçek işletme koşullarında test etti. Deneme kapsamında Class 619 lokomotifinde 1.000 litre Repsol Nexa yenilenebilir dizel yakıtı kullanıldı.
Class 619 Lokomotifi HVO Yakıtı İle Test Edildi
Renfe ve Repsol tarafından yürütülen çalışma, elektriksiz demiryolu hatlarında yenilenebilir yakıt kullanımını değerlendirmeyi amaçlayan iş birliği protokolünün ilk yolcu hizmeti uygulaması olarak gerçekleştirildi.
Renfe’nin 22 Temmuz 2026 tarihinde yaptığı açıklamaya göre, test öncesinde Repsol’e lokomotif ve tren jeneratörlerinde kullanılan motorlara ilişkin teknik bilgiler aktarıldı. Ardından Asturias bölgesindeki El Berrón bakım tesisinde Class 619 lokomotifinin yakıt deposundaki geleneksel dizel tamamen boşaltıldı.
Daha sonra Repsol tarafından ücretsiz olarak sağlanan 1.000 litre HVO yakıtı lokomotifin deposuna doldurularak test süreci başlatıldı.
Gerçek İşletme Koşullarında Uyum Doğrulandı
Yapılan denemelerde lokomotifin yenilenebilir dizel yakıtla gerçek işletme koşullarında sorunsuz şekilde çalıştığı tespit edildi. Test, mevcut motor sistemlerinin HVO yakıtıyla teknik olarak uyumlu olduğunu ortaya koydu.
Ancak Renfe, deneme kapsamında yakıt tüketimi, emisyon değerleri, test süresi veya HVO yakıtının filonun geneline ne zaman yaygınlaştırılabileceğine ilişkin herhangi bir teknik veri paylaşmadı.
HVO Yakıtı Nedir?
HVO, yani Hidrojenle İşlenmiş Bitkisel Yağ, organik atıkların hidrojenleme yöntemiyle işlenmesi sonucu elde edilen yenilenebilir bir dizel yakıtı olarak biliniyor.
Repsol, kullandığı Nexa HVO yakıtının kullanılmış bitkisel yağlar ile hayvansal yağlar gibi organik atıklardan üretildiğini belirtiyor. Şirkete göre bu yakıt, geleneksel mineral dizel ile karşılaştırıldığında yaşam döngüsü boyunca karbondioksit emisyonlarını yüzde 90’a kadar azaltma potansiyeline sahip.
Bu oran, ürünün genel çevresel performansını ifade ederken, Costa Verde trenindeki test sırasında ölçülmüş bir sonuç niteliği taşımıyor.
Elektriksiz Hatlar İçin Alternatif Yakıt Seçeneği
Renfe açısından testin en önemli sonucu, HVO yakıtının elektrifikasyon bulunmayan demiryolu hatlarında mevcut dizel lokomotiflerde herhangi bir büyük teknik değişiklik gerektirmeden kullanılabileceğinin görülmesi oldu.
Bu durum, elektrifikasyon yatırımlarının kısa vadede mümkün olmadığı hatlarda karbon emisyonlarının azaltılması için önemli bir alternatif olarak değerlendiriliyor.
Karbonsuzlaşma Hedeflerine Katkı Sağlayacak
Renfe, HVO denemesini şirketin uzun vadeli sürdürülebilirlik stratejisinin bir parçası olarak görüyor. İşletmeci, elektrikli hatlarda yenilenebilir elektrik kullanımını karbonsuzlaşma politikasının temel unsuru olarak sürdürürken, elektriksiz güzergâhlarda ise alternatif yakıt çözümlerini değerlendiriyor.
Şirket verilerine göre 2025 yılında Renfe Viajeros’un yolcu taşımacılığı talebinin yüzde 94’ü, çekiş enerjisinden kaynaklanan sera gazı emisyonu oluşturmayan elektrikli trenlerle karşılandı.
Renfe’nin 2024 yılında onaylanan Sürdürülebilirlik Ana Planı kapsamında, 2030 yılına kadar fosil dizel yakıt kullanımının sona erdirilmesi, 2040 yılına kadar ise tüm tesis ve operasyonlarda karbon nötrlüğüne ulaşılması hedefleniyor. Costa Verde hattındaki HVO denemesi de bu hedeflere yönelik önemli bir değerlendirme adımı olarak öne çıkıyor.
