Çin’de inşa edilen ve dünyanın en uzun denizaltı yüksek hızlı tren tüneli olması planlanan Jintang Denizaltı Tünelinde kritik bir bakım operasyonu başarıyla tamamlandı. Ekipler, deniz tabanının yaklaşık 80 metre altında, 7,8 bar su basıncı altında 21 gün süren çalışmada tünel açma makinesinin 104 kesicisinde inceleme ve değişim işlemleri gerçekleştirdi.
Çalışmalar sırasında ekiplerin vardiyalar arasında basınç altında tutulmasıyla tekrarlanan basınçlandırma ve basınç düşürme işlemlerinin önüne geçildi.
80 Metre Derinlikte Çin Rekoru
Ningbo-Zhoushan demir yolu projesinin en kritik bölümlerinden biri olan 16,18 kilometrelik Jintang Tüneli’nde kullanılan “Yongzhou” adlı kalkanlı tünel açma makinesi, zorlu jeolojik koşullarda ilerliyor.
Son bakım operasyonu, makinenin kesici takım odasına 7,8 bar basınç altında girilmesini gerektirdi. Bu değer, Çin’de kalkanlı tünel açma makinesi çalışma odasına girişte ulaşılan en yüksek basınç seviyesi olarak kayıtlara geçti.
Yongzhou, planlanan 4 bin 940 metrelik güzergâhının 3 bin 936 metresini tamamladı. Böylece makinenin görevindeki ilerleme oranı yaklaşık yüzde 80’e ulaştı.
Kesiciler Yüksek Basınçta Yenileniyor
Jintang Tüneli deniz seviyesinin yaklaşık 92 metre altına kadar iniyor. Bazı kesimlerde su ve zemin basıncının toplamı 8,5 bara ulaşırken, güzergâhın yaklaşık 2 bin metrelik bölümünde basınç 6 barın üzerinde bulunuyor.
Bu seviyelerde gerçekleştirilen kesici takım değişimleri, yüksek su basıncı nedeniyle tünelcilik sektöründeki en zorlu operasyonlar arasında değerlendiriliyor. Güzergâhta karşılaşılan yüksek dayanımlı kayalar da kesicilerin daha hızlı aşınmasına neden oluyor.
Yongzhou’nun güzergâhında kaya dayanımının 191 megapaskala kadar çıktığı belirtiliyor.
“Derin Deniz Uzay İstasyonu” Kullanıldı
Yüksek basınçlı bakım çalışmalarının gerçekleştirilebilmesi için Çin Demiryolları 14. Büro Grubu ile Ulaştırma Bakanlığı Şanghay Kurtarma Bürosu tarafından üç yıllık çalışma sonucunda özel bir sistem geliştirildi.
“Derin Deniz Uzay İstasyonu” olarak adlandırılan doygunluk hiperbarik sistemi, derin deniz dalış teknolojisinin kalkanlı tünelcilik çalışmalarına uyarlanmasıyla oluşturuldu.
Sistem; yaşam alanı Ninghai, transfer bölümü Tanhai ve kontrol birimi Zhenhai olmak üzere üç modülden oluşuyor. Sistem, maksimum 100 metre çalışma derinliği için tasarlandı.
İşçiler Uzun Süre Basınç Altında Çalıştı
Doygunluk teknolojisinin en önemli avantajlarından biri, çalışanların her vardiyada yeniden basınçlandırılıp basınçlarının düşürülmesi gerekliliğini ortadan kaldırması.
Çalışanlar, tünel yüzeyindeki basınca uygun şekilde bir kez basınçlandırılıyor. Vücutlarındaki inert gazların doygunluğa ulaşmasının ardından ekipler, sistemin yaşam modülünde uzun süre görev yapabiliyor.
Bu yöntem sayesinde vardiyalar arasında sürekli basınç değişimlerinin oluşturabileceği zaman kaybının önüne geçilmesi hedefleniyor.
Önceki Operasyonda 46 Kesici Değiştirilmişti
Çinli ekipler bu teknolojiyi daha önce Jintang Tüneli’nde 75 metre derinlikte test etmişti. İlk gerçek saha uygulamasında 9 işçi 22 gün boyunca görev yaparak 46 kesicinin değişimini gerçekleştirmişti.
Son operasyon ise 80 metre derinlikte ve 7,8 bar basınç altında gerçekleştirilerek önceki uygulamaya göre daha zorlu bir aşamaya geçildi.
21 günlük bakım çalışmasının tamamlanmasının ardından ekipler, sistemden güvenli şekilde çıkabilmek için üç günlük kademeli basınç düşürme sürecine başladı.
Jintang Tüneli 2026 Sonunda Tamamlanacak
Jintang Denizaltı Tüneli’nin 2026 sonuna kadar tamamlanması hedefleniyor. Yongzhou ile “Dinghai” adlı diğer kalkanlı tünel açma makinesinin deniz tabanının altındaki planlanan buluşma noktasına ulaşması bekleniyor.
Tünel, daha geniş kapsamlı Ningbo-Zhoushan Demir Yolu projesinin önemli bir parçasını oluşturuyor. Demir yolunun 2028 yılında hizmete girmesi planlanırken, proje tamamlandığında Ningbo-Zhoushan arasındaki yolculuk süresinin yaklaşık 26 dakikaya, Hangzhou-Zhoushan arasındaki seyahat süresinin ise 77 dakikaya düşürülmesi hedefleniyor.
