Hindistan Demiryolları, Bengaluru-Mangaluru güzergahında planlanan Vande Bharat hizmeti için önemli bir teknik aşamaya geçti. Otomatik Acil Durum Frenleme (AEB) sistemiyle donatılan ve özel olarak modifiye edilen 20 vagonluk Vande Bharat tren seti, Sakleshpur-Subrahmanya Yolu arasındaki zorlu dağ geçidinde deneme seferlerine başladı.
12 Ağustos sabahı Sakleshpur’dan saat 06.42’de hareket eden tren, yaklaşık 4 saatlik test sürüşünün ardından 10.55’te Subrahmanya Road istasyonuna ulaştı. Güney Batı Demiryolu’nun Mysuru bölümü tarafından gerçekleştirilen denemelerde Araştırma Tasarımları ve Standartları Organizasyonu (RDSO) ekipleri de trenin işletme parametrelerini inceliyor. Testlerin 20 Ağustos’a kadar sürmesi bekleniyor.
Aeb Sistemi Zorlu Ghat Hattında Test Ediliyor
Sakleshpur-Subrahmanya Road kesimi, eğimli ve virajlı yapısıyla Vande Bharat için özel güvenlik önlemlerinin gerekli olduğu bir bölüm olarak öne çıkıyor. Yaklaşık 55 kilometrelik güzergah üzerinde eğim 1/50 seviyesine ulaşırken, trenlerin bu bölümdeki azami işletme hızı 30 kilometre/saat ile sınırlandırılıyor.
Vande Bharat trenlerinde normal koşullarda elektro-pnömatik destekli disk frenleme sistemi ile rejeneratif frenleme birlikte kullanılıyor. Ancak Sakleshpur geçidinin zorlu şartları nedeniyle trene ek bir otomatik acil durum frenleme sistemi kazandırıldı. Denemelerin temel amacı, bu sistemin söz konusu eğim ve işletme koşullarında güvenilir şekilde çalıştığını ortaya koymak.
Yardımcı Lokomotif Yerine Entegre Güvenlik Sistemi
Ghat bölümünde geleneksel trenler, AEB donanımlı yardımcı lokomotiflerden yararlanıyor. Aynı yöntemin Vande Bharat için uygulanması halinde trenin aerodinamik ön bölümünün sökülmesi ve ardından yeniden monte edilmesi gerekeceği için önemli bir operasyonel zaman kaybı yaşanabileceği değerlendiriliyor.
Bu nedenle deneme için hazırlanan özel tren setine, ihtiyaç duyulan otomatik acil durum frenleme sistemi doğrudan entegre edildi. Böylece Vande Bharat’ın ek bir yardımcı lokomotif olmadan zorlu bölümden güvenli şekilde geçebilmesi için teknik bir alternatif oluşturulması hedefleniyor.
55 Kilometrelik Güzergah Çok Zorlu
Sakleshpur ile Subrahmanya Road arasındaki demiryolu kesiminde 57 tünel, 226 köprü ve 108 keskin viraj bulunuyor. Elektrifikasyonu tamamlanan bu bölüm, hem coğrafi koşulları hem de yüksek altyapı yoğunluğu nedeniyle özel işletme koşulları gerektiriyor.
Deneme seferleri sırasında trenin frenleme performansı, hız kontrolü ve AEB sisteminin eğimli arazideki davranışı başta olmak üzere farklı işletme parametreleri değerlendiriliyor. Elde edilecek sonuçların, Vande Bharat’ın bu hatta güvenli şekilde işletilip işletilemeyeceğinin belirlenmesine katkı sağlaması bekleniyor.
Yolcu Seferleri İçin Sertifikasyon Gerekiyor
Deneme seferlerinin başarıyla tamamlanması, Bengaluru-Mangaluru arasında düzenli Vande Bharat yolcu hizmetinin hemen başlayacağı anlamına gelmiyor. Hindistan Demiryolları tarafından daha önce yapılan açıklamalarda, hizmetin başlatılması için elektrifikasyon ve gerekli güvenlik sertifikasyonlarının tamamlanması gerektiği belirtilmişti.
Yeni Vande Bharat seferlerinin hayata geçirilmesinde hat kapasitesi, mevcut tren trafiği, uygun tren setlerinin bulunabilirliği, altyapının uyumluluğu, bakım ihtiyaçları ve yolcu talebi gibi faktörlerin de dikkate alınacağı ifade ediliyor. Bengaluru-Mangaluru önerisi için nihai güzergah, sefer saatleri ve günlük sefer sıklığı ise henüz kesinleşmiş değil.
Teknik Engel Aşılıyor
Hattın daha önce Haziran ayına kadar hizmete açılabileceği yönünde açıklamalar yapılmıştı. Ancak AEB donanımlı uygun bir tren setinin hazır olmaması, sürecin planlanan takvime göre ilerlemesini engelledi.
Ağustos ayında başlayan denemeler, özellikle bu teknik sorunun çözümüne yönelik önemli bir adım oluşturuyor. Bununla birlikte düzenli yolcu taşımacılığının başlaması için testlerin tamamlanmasının yanı sıra güvenlik sertifikalarının alınması ve işletme planlarının kesinleştirilmesi gerekiyor.
