Hindistan’ın ilk yüksek hızlı tren projesi olan Mumbai-Ahmedabad koridorunda maliyet tahmini başlangıçtaki seviyenin yaklaşık iki katına yükseldi. 508 kilometrelik hattın başlangıçta yaklaşık 1,1 lakh crore rupi olarak öngörülen maliyetinin 2,1 lakh crore rupiye, yani 2,1 trilyon rupiye ulaştığı tahmin ediliyor.
Başbakan Narendra Modi’nin 2017’de temelini attığı proje, arazi edinimi, izin süreçleri, pandemi ve tren setlerinin tedarikindeki gecikmeler nedeniyle hem takvim hem de bütçe açısından önemli sapmalar yaşadı.
İlk Sefer İçin Hedef Ağustos 2027
Demiryolları Bakanlığı, revize edilen maliyet tahminine ilişkin onay sürecini değerlendirirken hattın ilk bölümünün Ağustos 2027’de hizmete alınması planlanıyor.
İlk işletme kesiminin büyük olasılıkla Surat ile Bilimora arasında açılması bekleniyor. Mumbai-Ahmedabad koridorunun tamamının ise 2030 yılında bitirilmesi hedefleniyor.
Projenin başlangıçtaki 1,1 trilyon rupilik finansmanı, Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı (JICA) tarafından sağlanan kaynaklar ile Hindistan hükümetinin bütçe tahsislerinden oluşuyordu. Revize edilen maliyetin önemli bölümünün ise kamu bütçesi desteğiyle karşılanması bekleniyor.
Maliyet Artışında Arazi Ve Tedarik Etkisi
Maliyet artışının başlıca nedenleri arasında Maharashtra’daki uzun süren arazi edinme süreci ve Japonya’dan temin edilmesi planlanan tren setlerinin teslimatlarındaki gecikmeler gösteriliyor.
Demiryolu Kurulu Başkanı Satish Kumar da ocak ayında projenin tahmini maliyetinin yaklaşık yüzde 83 artarak 1,98 trilyon rupiye yükseldiğini açıklamıştı. Yeni hesaplama ise toplam maliyetin 2,1 trilyon rupiye kadar çıkabileceğine işaret ediyor.
Bu durum, Hindistan’ın prestij projelerinden biri olarak gösterilen hattın başlangıç bütçesine kıyasla çok daha yüksek bir finansman gerektireceğini ortaya koyuyor.
İnşaatta Viyadük Ve Tünel Çalışmaları Sürüyor
Mumbai-Ahmedabad hattında maliyet tartışmaları devam ederken inşaat faaliyetleri de farklı bölümlerde ilerliyor. Gujarat ve Maharashtra’da viyadük çalışmaları sürerken istasyonların yapımı ve Mumbai çevresindeki tünel imalatları devam ediyor.
Japonya’nın mali ve teknik desteğiyle Ulusal Yüksek Hızlı Tren Şirketi (NHSRCL) tarafından yürütülen projede Shinkansen teknolojisinin kullanılması planlanıyor. Saatte 320 kilometreye kadar hız yapabilecek trenlerin çalışacağı hatta toplam 12 istasyon bulunacak.
Projenin en zorlu bölümlerinden biri ise Thane Creek yakınlarında inşa edilen yaklaşık 7 kilometrelik denizaltı tüneli. Koridorda ayrıca yedi dağ tüneli ve 17 nehir köprüsü yer alıyor.
Hindistan Kendi Hızlı Trenini De Geliştiriyor
Mumbai-Ahmedabad projesi yalnızca altyapı yatırımıyla sınırlı kalmıyor. Hindistan aynı zamanda kendi yüksek hızlı tren setlerini geliştirmek için çalışmalar yürütüyor.
Chennai’deki Integral Coach Factory, BEML’e saatte 280 kilometre tasarım hızına ulaşabilecek iki prototip tren setinin geliştirilmesi için 866,87 crore rupilik sözleşme verdi.
Sekiz vagondan oluşacak B-28 tren setlerinin yaklaşık 250 kilometre işletme hızına, 280 kilometre tasarım hızına sahip olması planlanıyor. Trenlerin 2027’de hizmete girmesi hedeflenirken tasarım çalışmaları da sürdürülüyor.
B-28 Trenleri Hindistan Koşullarına Göre Tasarlanıyor
BEML, söz konusu trenlerin üretimi için Bengaluru’da Aditya Yüksek Hızlı Tren Kompleksi’ni kurdu. Yerli tren setlerinde Hindistan’ın sıcak ve tozlu iklim koşulları dikkate alınarak özel tasarım çözümlerinin kullanılması planlanıyor.
Trenlerde tamamen klimalı vagonlar, gelişmiş yolcu bilgilendirme ve eğlence sistemleri, ayarlanabilir koltuklar ile engelli yolculara yönelik özel donanımlar bulunacak.
B-28 trenlerinin Mumbai-Ahmedabad koridorunda test edilmesi de planlanıyor. Böylece Hindistan, Japon teknolojisiyle inşa edilen altyapıda kendi geliştirdiği yüksek hızlı tren teknolojisini de sınama fırsatı bulacak.
Yüksek Hızlı Tren Ağı Genişletilecek
Mumbai-Ahmedabad hattı, Hindistan’ın daha geniş yüksek hızlı demiryolu hedeflerinin ilk aşaması olarak görülüyor. Ülkede bu koridora ek olarak yedi yeni yüksek hızlı tren güzergahı değerlendiriliyor.
Bengaluru-Chennai, Bengaluru-Hyderabad ve Bengaluru-Pune-Mumbai gibi hatların da aralarında bulunduğu projeler, Hindistan’ın uzun vadede yüksek hızlı demiryolu ağını ülke geneline yayma planının temelini oluşturuyor.
Mumbai-Ahmedabad projesinde yaşanan maliyet artışı ise bu genişleme hedefinin karşılaşabileceği finansman ve proje yönetimi zorluklarını bir kez daha gündeme taşıyor.
