Almanya merkezli Netzwerkbahn Sachsen, filosuna Alstom üretimi üç Traxx Universal son kilometre lokomotifi dahil etti. 188 sınıfında yer alan lokomotifler, elektrikli ana hat operasyonlarının yanı sıra katener bulunmayan kısa mesafelerde çalışabilmelerini sağlayan son kilometre dizel sistemiyle donatılmış durumda.
Netzwerkbahn Sachsen’in filosunda bulunan lokomotiflerin ülke konfigürasyonu, Akiem’in BR 188 teknik veri sayfasında yer alan DA-PL-CZ-SK-HU paketiyle örtüşüyor. Beş farklı onay paketi arasında son kilometre dizel sistemi ile radyo uzaktan kumandasını aynı anda sunan tek seçenek de bu paket olarak öne çıkıyor.
Orta Avrupa’da Altı Ülkede Operasyon
Akiem’in teknik veri sayfasında DA-PL-CZ-SK-HU paketi için lokomotiflerin 2025-2026 yıllarında üretilmesinin planlandığı belirtiliyor. Bu konfigürasyon Almanya, Avusturya, Polonya, Çekya, Macaristan ve Slovakya’daki operasyonları kapsıyor.
Netzwerkbahn Sachsen de filosundaki lokomotifler için aynı altı ülkeyi listeliyor. Çok ülkeli yapı, şirketin Orta Avrupa’daki sınır ötesi yük taşımacılığı faaliyetleri açısından önemli bir esneklik sağlıyor.
Lokomotiflerde Avrupa Tren Kontrol Sistemi’nin (ETCS) 1 ve 2 seviyelerinin yanı sıra farklı ülkelerin ulusal güvenlik sistemleri de bulunuyor. PZB ve LZB Almanya ile Avusturya’daki hatlarda kullanılırken, Polonya için SHP sistemi yer alıyor. Çekya ve Slovakya gibi daha doğudaki hatlarda ise Mirel LS90 ve EVM120 ekipmanları devreye giriyor.
Son Kilometre Dizel Sistemi Dikkat Çekiyor
Akiem’in BR 188 teknik dokümanında standart başlangıç çekiş kuvveti 320 kN olarak verilirken, son kilometre dizel sistemiyle bu değer 260 kN olarak belirtiliyor. Dokümanda ayrıca 340 kN seviyesinde artırılmış bir çekiş eğrisi ile 240 kN’lik itme modu değeri de gösteriliyor.
Netzwerkbahn Sachsen ise kendi lokomotifleri için azami hızı 160 km/sa olarak açıklıyor. Çok sistemli elektrikli çalışma sırasında yaklaşık 340 kN maksimum çekiş gücü ve 5.600 kW’a kadar güç sağlayan lokomotiflerde, katenerin bulunmadığı bölümlerde yaklaşık 180 kW gücünde yardımcı dizel motor kullanılıyor.
Ancak operatörün paylaştığı maksimum değerlerle Akiem’in teknik veri sayfasındaki işletme değerlerinin farklı koşullara işaret ettiği belirtiliyor. Bu nedenle söz konusu rakamların doğrudan birbirinin karşılığı olarak değerlendirilmemesi gerekiyor.
Dizel Motor Uzun Mesafe İçin Tasarlanmadı
Traxx Universal’ın son kilometre özelliği, lokomotifin elektrikli ana hatlardan ayrılarak terminal, liman ve sanayi bağlantıları gibi kısa mesafeli elektriksiz hatlara ulaşabilmesini amaçlıyor.
Alstom da bu sistemi, ayrı bir manevra lokomotifine ihtiyaç duymadan terminallere, limanlara ve yan hatlara erişim sağlayan bir çözüm olarak konumlandırıyor. Yaklaşım, uzun süreli dizel çekişten ziyade katenerin bittiği noktadan sonraki kısa operasyonlara odaklanıyor.
Bu özellik sayesinde tek bir lokomotif, uzun mesafeli elektrikli yük taşımacılığının ardından kısa bir elektriksiz bölümde ikinci bir çekiş aracına ihtiyaç duymadan hareket edebiliyor.
NeS Filosunda Farklı Lokomotifler Bir Arada
Netzwerkbahn Sachsen’in filosunda Traxx Universal lokomotiflerinin yanı sıra üç adet Stadler EuroDual ve iki adet Vossloh DE18 de bulunuyor.
Altı akslı EuroDual lokomotifler, 2,8 MW gücündeki dizel motorlarıyla toplam 6.150 kW güç sağlayabiliyor. 15 kV 16,7 Hz ve 25 kV 50 Hz elektrik sistemlerinde çalışabilen bu araçlar, elektrifikasyonun bulunmadığı daha uzun veya ağır operasyonlar için daha yüksek dizel çekiş kapasitesi sunuyor.
Vossloh DE18 lokomotifler ise yalnızca dizel çekişle çalışıyor. 1.800 kW sürekli güç üreten bu makinelerin maksimum hızı 120 km/sa olarak belirtiliyor.
Böylece Netzwerkbahn Sachsen filosundaki üç farklı lokomotif tipi farklı görevleri tamamlıyor. Traxx Universal, çok sistemli elektrikli ana hat taşımacılığını kısa son kilometre operasyonlarıyla birleştirirken, EuroDual daha yüksek dizel gücüne ihtiyaç duyulan görevlerde ve DE18 ise çeşitli dizel yük taşımacılığı operasyonlarında kullanılıyor.
Çekya Seferleri İçin Esneklik Sağlıyor
Netzwerkbahn Sachsen, Elbe Vadisi’ndeki kapasitenin yetersiz kaldığı durumlarda alternatif güzergahlar üzerinden Çekya seferleri gerçekleştirebildiğini belirtiyor. Şirketin Děčín’e kadar tahıl ve otomobil trenleri taşıdığı ve Rhäsa’daki yakıt deposuna hizmet verdiği aktarılıyor.
Şirket ayrıca Ottendorf-Okrilla’daki bir çakıl işleme tesisinin bağlantı demiryolunu da işletiyor. Bu operasyonlar, çok ülkeli onay paketinin ve son kilometre dizel sisteminin pratik önemini ortaya koyuyor.
Traxx Universal lokomotifler bu sayede sınır ötesi elektrikli hatlarda çalışırken, katenerin bulunmadığı terminaller ve endüstriyel bağlantılarda kısa mesafeli hareketlerini de sürdürebiliyor.
Akiem’den 100 Lokomotiflik Traxx Universal Çerçevesi
Netzwerkbahn Sachsen’in kullandığı lokomotiflerin arkasında daha geniş bir tedarik anlaşması da bulunuyor. Akiem ile Alstom, 17 Temmuz 2023 tarihinde 100 adede kadar Traxx Universal çok sistemli lokomotifi kapsayan bir çerçeve anlaşması imzaladı.
Anlaşmanın 65 lokomotiflik bölümü kesin sipariş olarak belirlenirken, toplam sözleşme değerinin 500 milyon euroya kadar çıkabileceği açıklandı. Teslimatların 2025-2028 döneminde gerçekleştirilmesi ve son montaj işlemlerinin Alstom’un Kassel tesisinde yapılması planlandı.
Akiem ayrıca sipariş kapsamında liman, terminal ve endüstriyel tesislere erişim amacıyla son kilometre ekipmanına sahip lokomotiflerin de bulunacağını bildirdi.
Netzwerkbahn Sachsen’in üç adet 188 sınıfı Traxx Universal lokomotifi, böylece hem Almanya merkezli operasyonlarda hem de Orta Avrupa’daki sınır ötesi taşımacılıkta elektrikli ana hat çekişi ile kısa mesafeli dizel erişimi tek araç üzerinde birleştiren bir çözüm sunuyor.
