Stadler, InnoTrans 2026’da İtalya’nın Sardinya, Calabria ve Sicilya bölgelerindeki bölgesel demiryolu işletmecileri için ürettiği 21 dar hatlı hidrojen treninden birini sergiledi. Şirket, aracı dar hatlı demiryollarına özel olarak geliştirilen dünyanın ilk hidrojen treni olarak tanımlıyor.
InnoTrans kapsamında sergilenen tren, filoyu işletecek üç Güney İtalyan operatörüyle birlikte tanıtıldı. Bunlar Sardinya’daki Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST), Calabria’daki Ferrovie della Calabria (FdC) ve Sicilya’daki Ferrovia Circumetnea (FCE) oldu.
ARST’ye 10, FdC’ye 9 Ve FCE’ye 2 Tren
Stadler’in Bussnang’daki merkezinde üretilen 21 trenlik serinin 10 aracı ARST için, 9’u FdC için ve 2’si FCE için geliştiriliyor. Trenlerin tamamı bölgesel ve yerel yolcu taşımacılığında kullanılmak üzere tasarlandı.
ARST ile imzalanan çerçeve anlaşma, 10 aracın tasarım ve geliştirme çalışmalarını kapsıyor. Stadler, ARST trenlerinin yolcu taşımacılığına 2028’den itibaren başlamasının planlandığını daha önce açıklamıştı.
FdC’nin Stadler ile iş birliği ise yaklaşık 20 yıl öncesine uzanıyor. FdC Tek Yöneticisi Aristide Vercillo Martino, yeni trenlerin Calabria Bölgesi ile yürütülen daha geniş bir yatırım programının parçası olduğunu belirterek, projenin demiryolu altyapısının yenilenmesi ve bölgesel ulaşımın dijitalleştirilmesi hedeflerine katkı sağlayacağını ifade etti.
Her Bölgeye Özel Teknik Tasarım
Stadler, trenlerin aynı teknolojik platform üzerine kurulmasına rağmen hizmet verecekleri hatların özelliklerine göre farklılaştırıldığını belirtiyor. Tasarımda Sardinya’nın kıyı hatları, Calabria’daki dağlık bölgeler ve tüneller ile Sicilya’daki Etna Doğa Parkı çevresindeki eğimli güzergahlar dikkate alınıyor.
Stadler İtalya Satış ve Pazarlama Direktörü Maurizio Oberti, üreticinin İtalya Ulaştırma Bakanlığı ve üç işletmeciyle birlikte, ülkenin farklı dar hatlı demiryolu ağlarına uyarlanabilecek modüler bir platform geliştirdiğini söyledi.
Bu kapsamda trenlerde kompakt gövde yapısı, hafif mekanik bileşenler ve hidrojen yakıt hücrelerini temel alan yeni nesil bir tahrik sistemi bir araya getiriliyor.
Hidrojen Ve Batarya Aynı Güç Ünitesinde
Trenlerin tahrik sistemi, orta bölümde bulunan ve Stadler tarafından “Güç Paketi” olarak adlandırılan ünitede yer alıyor. Bu bölümde hidrojen tankları ve yakıt hücrelerinin yanı sıra çekiş bataryaları bulunuyor.
Yakıt hücrelerinde hidrojen kullanılarak üretilen elektrik, çekiş bataryalarını besliyor. Böylece trenler, havai elektrik hattına ihtiyaç duymadan çalışabiliyor.
Stadler, 10 hidrojen treninin dizel araçlara kıyasla yılda 2 bin 100 tondan fazla karbondioksit emisyonunun önüne geçebileceğini öngörüyor. Şirket, bu miktarı otomobille dünya çevresinde gerçekleştirilecek yaklaşık 450 yolculuğun emisyonuna eşdeğer olarak ifade ediyor.
Hidrojen Güneş Enerjisinden Üretilecek
Projede kullanılacak hidrojenin güneş enerjisinden yararlanılarak üretilmesi planlanıyor. ARST, FdC ve FCE’nin her biri kendi hidrojen üretim tesislerini geliştiriyor. Bu tesislerin inşaat çalışmaları devam ediyor.
ARST Genel Müdürü Carlo Poledrini, hidrojenli trenlerin şirketin dar hatlı demiryolu ağını karbondan arındırma stratejisinin önemli bir bölümünü oluşturduğunu belirtti. Poledrini ayrıca projeyi, ARST’nin gelecekte enerji alanında da faaliyet göstermesine yönelik ilk adımlardan biri olarak değerlendirdi.
Daha Sessiz Ve Alçak Tabanlı Yolcu Trenleri
Stadler’e göre hidrojenli trenler, dizel trenlere kıyasla daha düşük gürültü seviyesinde çalışıyor. Bu özelliğin hem yolcular hem de demiryolu hatlarının çevresinde yaşayanlar açısından avantaj sağlaması bekleniyor.
Trenlerin iç mekanında geniş panoramik pencereler bulunurken, alçak giriş tasarımı hareket kabiliyeti kısıtlı yolcuların erişimini kolaylaştırıyor.
FCE Genel Müdürü Salvatore Fiore ise yeni trenlerin Etna çevresindeki Circumetnea hattında yolculuk konforunu artıracağını ve bölgesel ulaşımın daha sürdürülebilir hale gelmesine katkı sağlayacağını ifade etti.
İtalya’da Alstom’un Hidrojen Treni De Kullanılıyor
İtalya’da hidrojenli tren teknolojisine yönelik bir diğer önemli proje ise ülkenin kuzeyindeki Brescia-Iseo-Edolo hattında yürütülüyor. FNM ve Alstom, Ekim 2023’te Trenord tarafından işletilen elektriksiz hat için Coradia Stream hidrojen trenini tanıtmıştı.
Kasım 2020’de imzalanan ilk anlaşma 6 hidrojen yakıt hücreli treni kapsarken, 8 araçlık ek seçenek de bulunuyordu. H2iseO projesinin mevcut hedefi, hattaki dizel filonun tamamının 14 hidrojen treniyle değiştirilmesini öngörüyor.
FERROVIENORD, Temmuz 2026’da Iseo ve Edolo’daki hidrojen tesislerinin yapımının tamamlandığını ve ticari hizmetlerin 2027 başından itibaren başlamasının planlandığını açıkladı. Alstom’un verilerine göre bu trenler 260 koltuk kapasitesine ve 600 kilometrenin üzerinde menzile sahip.
Stadler Ve Alstom Projeleri Farklı Hatlara Odaklanıyor
Stadler’in İtalya projesi üç farklı operatör için toplam 21 dar hatlı treni kapsarken, Alstom’un Brescia-Iseo-Edolo projesinde 14 hidrojenli tren planlanıyor.
Stadler trenlerinin Sardinya, Calabria ve Sicilya’daki farklı dar hatlı güzergahlara uyarlanması hedeflenirken, Alstom’un trenleri Brescia-Iseo-Edolo hattındaki dizel filonun yerine kullanılacak.
Her iki projede de elektrifikasyon altyapısı bulunmayan hatlarda hidrojen yakıt hücrelerinin kullanılması öne çıkıyor. Stadler, ARST trenleri için yolcu hizmetlerinin 2028’den itibaren başlamasını beklerken, Brescia-Iseo-Edolo hattında hidrojenli trenlerin ticari işletmeye geçişi için 2027 başı hedefleniyor.
