Almanya’nın Wildenrath kentindeki demiryolu test merkezinde gerçekleştirilen batarya menzil testinde, CAF tarafından geliştirilen 557 sınıfı bataryalı tren yalnızca batarya gücüyle 273,2 kilometre yol kat etti. Standart üretim LTO çekiş bataryalarıyla donatılan kısa tip VRR aracının ulaştığı mesafe, bölgesel demiryolu işletmecisi VRR’nin belirlediği en yüksek menzil gereksinimi olan 220 kilometrenin üzerinde gerçekleşti.
CAF tarafından 28 Ağustos 2026’da yayımlanan görüntüde, Wildenrath’ta bulunan mavi renkli 557 sınıfı aracın varış noktası ekranında 273,2 kilometrelik mesafenin gösterildiği görüldü. Ancak şirket, elde edilen sonucu bir dünya rekoru olarak tanımlamadı. Test koşullarının tamamı açıklanmadığı için elde edilen değerin doğrudan yolcu hizmetindeki menzil gereksinimleriyle karşılaştırılmasının doğru olmayacağı belirtildi.
Testte 273,2 Kilometrelik Menzil
Wildenrath’ta gerçekleştirilen çalışma, 557 sınıfı trenin yalnızca batarya gücüyle ne kadar mesafe katedebileceğini ortaya koymayı amaçladı. Testte standart üretim aşamasındaki LTO çekiş bataryalarına sahip kısa tip bir araç kullanıldı.
Tren, test pistinde tamamen batarya enerjisiyle 273,2 kilometrelik mesafe kat etti. Bu değer, VRR’nin Niederrhein-Münsterland ağı için belirlediği 220, 90 ve 65 kilometrelik farklı menzil gereksinimlerinin tamamının üzerinde bulunuyor.
Bununla birlikte CAF’ın açıkladığı test sonucu ile VRR’nin tedarik şartnamesindeki menzil değerleri aynı koşulları ifade etmiyor. VRR’nin rakamları, gerçek yolcu işletmesinde belirli güzergâhların güvenli ve kesintisiz şekilde çalıştırılması için gerekli menzili ve öngörülen rezervleri içeriyor. Wildenrath’taki 273 kilometrelik değer ise bir test pistinde gerçekleştirilen denemeden elde edildi.
Çekiş Sistemi Zorlu Koşullarda Denendi
Test yalnızca bataryanın ne kadar süre enerji sağlayabildiğini ölçmekle sınırlı kalmadı. CAF, çekiş sistemini ağır çalışma koşulları altında da değerlendirdi.
Çalışmada araç kontrol sistemi, enerji yönetimi ve bataryanın davranışı arasındaki etkileşim incelendi. Test sırasında elde edilen verilerin, CAF mühendislerinin geliştirme sürecinde kullandığı simülasyon modelleriyle karşılaştırılması planlanıyor.
Şirketin bu karşılaştırmayla gerçek test sonuçları ile bilgisayar ortamındaki öngörülerin ne ölçüde örtüştüğünü değerlendirmesi ve bataryalı tren teknolojisinin daha da geliştirilmesine yönelik veriler elde etmesi bekleniyor.
VRR’nin En Yüksek Menzil Şartı 220 Kilometre
273 kilometrelik test sonucu, VRR’nin Niederrhein-Münsterland şebekesi için belirlediği menzil kriterleri açısından da dikkat çekici bir sonuç ortaya koydu. VRR, 1. alt şebekede yer alan RE 10 ve RB 37 hatlarında trenlerin 220 kilometrelik menzile sahip olmasını şart koşuyor.
Bu işletme modelinde trenlerin 110 kilometre yol aldıktan sonra 10 dakikalık bir şarj imkânından yararlanması da öngörülüyor. 2. alt şebekede yer alan RE 14, RB 36 ve RB 43 hatları için gerekli menzil 90 kilometre olarak belirlenirken, RB 31 ve RE 44 hatlarında bu değer 65 kilometreye düşüyor.
Söz konusu menzil değerlerinin tamamında işletme güvenliği açısından belirli bir rezervin bulunduğu belirtiliyor. Ayrıca yetkili makam, iki farklı menzil türü arasında altı saat içerisinde geçiş yapılabilmesini şart koşuyor.
Kleve’de Kısa Katener Adası Kurulacak
VRR’nin menzil kriterlerinin belirlenmesinde güzergâhların mevcut elektrik altyapısı da önemli rol oynuyor. Örneğin Krefeld Hbf ile Kleve arasındaki RE 10 hattında yaklaşık 65 kilometrelik bölümde havai elektrik hattı bulunmuyor.
VRR, depolanan batarya enerjisinin bütün işletme koşullarında trenin her iki yöndeki seferini karşılamaya yetmeyeceğini öngörüyor. Bu nedenle Kleve’de trenlerin güneye doğru yeniden hareket etmeden önce şarj olabilmesini sağlayacak kısa bir yerel katener adası kurulması planlanıyor.
RE 14 hattında ise Coesfeld istasyonuna havai hat çekilmesiyle trenlerin burada yeniden şarj edilmesine olanak sağlanacak. RB 31 ve RE 44 hatlarında ise güzergâhların elektrikli bölümlerindeki mevcut havai hatlardan yararlanılması planlanıyor.
RB 46 için yayımlanan menzil dökümünde ayrı bir mesafe şartı belirtilmezken, NWL hatları olan RB 68 ve RB 76 da VRR’nin söz konusu menzil gereksinimleri arasında yer almıyor. Bu hatlarda Münster ve Gütersloh istasyonlarındaki havai hat altyapısının kullanılacağı belirtiliyor.
273 Kilometrelik Sonuç Rekor Olarak Tanımlanmadı
CAF’ın elde ettiği 273,2 kilometrelik sonuç, daha önce farklı üreticilerin gerçekleştirdiği bataryalı tren testleriyle de karşılaştırılabilir. Stadler, 2022 yılında FLIRT Akku prototipiyle gerçekleştirdiği 224 kilometrelik denemeyi bir dünya rekoru olarak duyurmuştu.
CAF’ın Wildenrath testinde ulaştığı mesafe, bu değerin 49 kilometre üzerinde bulunuyor. Ancak iki testte kullanılan araçların farklı olması ve denemelerin koşullarının tam olarak aynı şekilde açıklanmaması nedeniyle sonuçların doğrudan kıyaslanamayacağı belirtiliyor.
CAF da 273 kilometrelik denemeyle ilgili herhangi bir rekor iddiasında bulunmadı. Şirketin açıklaması daha çok aracın batarya, çekiş ve enerji yönetimi sistemlerinin performansının doğrulanmasına odaklandı.
Farklı Üreticilerden Farklı Menzil Verileri
Almanya’daki bataryalı bölgesel trenler açısından son yıllarda farklı üreticiler tarafından açıklanan menzil değerleri bulunuyor. Stadler’in 2022’deki FLIRT Akku prototipi testinde 224 kilometreye ulaşılırken, Palatinate ağı için kullanılan FLIRT Akku trenlerinin günlük işletmede havai hatlardan uzak şekilde en az 80 kilometrelik çalışma kapasitesine sahip olduğu açıklanmıştı.
Siemens Mobility ise Ortenau ağı için geliştirilen iki araçlı Mireo Plus B trenlerinde gerçek işletme koşullarında 120 kilometreye kadar batarya kullanımından söz etmişti.
Bu değerlerin aynı ölçütleri ifade etmediği özellikle vurgulanıyor. 224 kilometre ve 273 kilometre değerleri tek bir test sürüşünde elde edilen sonuçları gösterirken, diğer değerler yolcu hizmetinde veya günlük işletmede öngörülen çalışma kapasitesini ifade ediyor.
Dolayısıyla üreticilerin açıkladığı rakamları yalnızca kilometre değerlerine bakarak sıralamak, bataryalı trenlerin gerçek işletme performansı açısından yanıltıcı olabiliyor.
76 Adet Civity BEMU Sipariş Edildi
VRR ve Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), bölgesel hizmetlerde kullanılmak üzere toplam 76 adet CAF Civity BEMU bataryalı tren sipariş etti. Filodaki araçların 15’i yaklaşık 45 metre uzunluğunda ve 122 koltuk kapasiteli olacak. Diğer 61 tren ise yaklaşık 55 metre uzunluğa ve 160 koltuk kapasitesine sahip olacak.
Trenlerin toplamda 10 bölgesel hizmette kullanılması ve yılda 11 milyondan fazla tren kilometresi gerçekleştirmesi planlanıyor. Söz konusu ağda yaklaşık 200 kilometrelik demiryolu hattında havai elektrik sistemi bulunmuyor ve bu bölümlerin tamamının geleneksel yöntemlerle elektrifikasyonu şu aşamada planlanmıyor.
Bataryalı trenlerin kullanılmasıyla dizel trenlerin aşamalı olarak devreden çıkarılması hedeflenirken, yetkililer bu dönüşümün yılda yaklaşık 30 bin ton karbondioksit tasarrufu sağlayacağını öngörüyor.
Trenler 2027-2029 Arasında Hizmete Girecek
557 sınıfı bataryalı trenlerin bölgesel ağda hizmete alınması aşamalı olarak gerçekleştirilecek. İlk araçların Aralık 2027’den itibaren işletmeye alınması, filonun tamamının ise Aralık 2029’a kadar kademeli biçimde hizmete girmesi planlanıyor.
Gelsenkirchen-Bismarck ve Neubeckum’da kurulacak iki bakım merkezi de yeni filonun işletme ve bakım faaliyetlerine destek verecek. Böylece bataryalı trenlerin düzenli seferlerde kullanılmasının yanı sıra bakım süreçlerinin de özel olarak oluşturulan tesislerde yürütülmesi sağlanacak.
CAF, 557 sınıfını daha geniş bir uluslararası demiryolu uzmanları kitlesine tanıtmak amacıyla Berlin’de düzenlenecek InnoTrans 2026 fuarında bir aracı sergilemeye hazırlanıyor.
Wildenrath’taki 273,2 kilometrelik test, 557 sınıfının teknik kapasitesine ilişkin önemli bir veri ortaya koyarken, aracın gerçek yolcu hizmetindeki menzil performansının ise güzergâh, hava koşulları, işletme hızları, yolcu yükü ve şarj altyapısı gibi faktörlerle birlikte değerlendirilmesi gerekecek.
