Almanya’nın Aşağı Saksonya eyaleti, Siemens Mobility’den 113 adet Mireo Plus B bataryalı tren satın almak için sipariş verdi. Mart 2024’te iki bölgesel ulaşım otoritesinin ortaklaşa başlattığı ihalede 70 tren öngörülürken, yeni sipariş bu sayıyı 43 adet artırdı. Yaklaşık 1 milyar avroluk tren yatırımı; yeni bakım atölyelerinin kurulmasını, yedek parça tedarikini ve uzun vadeli bakım hizmetlerini de kapsıyor.
Siparişin Büyük Bölümü LNVG’ye Ayrıldı
Aşağı Saksonya Ekonomi, Ulaştırma ve İnşaat Bakanlığı, Siemens Mobility’ye verilen siparişi 13 Ekim 2026’da duyurdu. Toplam 113 trenin 83’ü, eyaletin bölgesel demiryolu otoritesi Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen’e (LNVG), 30’u ise Braunschweig bölgesindeki Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig GmbH’ye tahsis edilecek.
Her biri üç vagondan oluşan bataryalı trenler için açıklanan yaklaşık 1 milyar avroluk yatırım, araçların tedarikinin yanı sıra iki bakım atölyesinin inşasını ve işletilmesini, yedek parça paketlerini ve uzun süreli bakım hizmetlerini içeriyor. Bakanlık, projeyi Aşağı Saksonya’nın son yıllardaki en büyük bölgesel demiryolu tedarik girişimlerinden biri olarak değerlendiriyor.
Bakanlığın duyurusunun başlığında demiryolu yatırımları için 2 milyar avronun üzerinde bir tutara işaret edilse de açıklamada bu toplamın ayrıntılı dağılımı paylaşılmadı.
2024’teki İhale 70 Tren İçin Başlatılmıştı
LNVG ve Braunschweig Bölgesel Birliği, Mart 2024’te toplam 70 bataryalı tren için 623 milyon avroluk kamu finansmanı kararı almıştı. İlk planlamada LNVG’ye 40, Braunschweig bölgesine ise 30 tren ayrılması öngörülüyordu. İki kuruluş aynı hafta Avrupa çapında ortak ihale sürecini başlattı.
Ekim 2026’da açıklanan siparişle toplam tren sayısı 70’ten 113’e yükseldi. Artışın tamamı LNVG’nin payında gerçekleşti. Braunschweig bölgesi için planlanan 30 trenlik sayı değişmezken LNVG’nin siparişi 40’tan 83’e çıktı. Ancak yeni siparişin neden büyütüldüğüne ilişkin resmi açıklamada ayrıntı verilmedi.
2024’te onaylanan 623 milyon avroluk kamu finansmanı ile 2026’da açıklanan yaklaşık 1 milyar avroluk tren yatırımı farklı kapsamları ifade ediyor. Bu nedenle iki tutar doğrudan karşılaştırılmamalı.
İlk Trenlerin Hizmete Girişi 2031 Sonuna Kaydı
Yeni siparişle birlikte hizmete giriş takvimi de değişti. Mart 2024’teki plan, ilk bataryalı trenlerin 2029’dan itibaren Heidekreuz ve Harz-Heide ağlarında dizel trenlerin yerini almaya başlamasını öngörüyordu.
Ekim 2026’da açıklanan programa göre ise ilk araçların 2031 yılının sonundan itibaren Weser-Leine ve Harz-Heide ağlarında hizmete alınması planlanıyor. Heidekreuz ve diğer hatlardaki devreye alma sürecinin daha sonra başlaması bekleniyor. Bu takvim, önceki planlamaya kıyasla daha geç bir başlangıca işaret ediyor.
Kısmen Elektrikli Hatlar İçin Tasarlandı
Siemens Mobility tarafından üretilecek Mireo Plus B trenleri, havai elektrik hattı bulunan kesimlerde bu sistemden yararlanırken elektriksiz bölümlerde bataryalarıyla çalışabiliyor. Elektrikli hat kesimlerinde bataryalarını yeniden şarj eden araçlar, güzergâhların tamamına havai hat döşenmesine gerek kalmadan dizel trenlerin kademeli olarak değiştirilmesine imkân sağlıyor.
Her bir tren 63,46 metre uzunluğunda ve saatte 160 kilometre azami hıza ulaşabiliyor. Üç vagonlu ünitelerde, en az altısı birinci sınıfta olmak üzere 170’ten fazla koltuk bulunuyor. Araçlar ayrıca TSI PRM standartlarına uygun iki tekerlekli sandalye alanı, kablosuz internet bağlantısı ve yolcu bilgilendirme sistemleriyle donatılıyor.
Trenlerde en az altı bisiklet için yer ayrılırken, mevsimsel ihtiyaçlara bağlı olarak bisiklet kapasitesi 18’e kadar çıkarılabiliyor.
Farklı yüksekliklerdeki platformlara erişimi kolaylaştırmak üzere tasarlanan kapılar da yeni araçların öne çıkan özellikleri arasında bulunuyor. LNVG Genel Müdürü Carmen Schwabl, bu tasarımın farklı platform yüksekliklerine sahip istasyonlarda basamaksız binişi mümkün kılacağını ve özellikle kırsal bölgelerde erişilebilirliği iyileştireceğini belirtti.
Siemens’in Önceki Mireo Siparişini Geride Bıraktı
Aşağı Saksonya’dan gelen 113 trenlik sipariş, Siemens Mobility’nin daha önce Mireo ailesi için aldığı büyük ölçekli sözleşmelerden birini de geride bıraktı.
Şirket, Aralık 2023’te Leipzig ve çevresindeki Orta Almanya S-Bahn ağı için 75 trenlik bir anlaşma imzalamıştı. Yaklaşık 500 milyon avro değerindeki sözleşme, üç ve dört vagonlu elektrikli Mireo trenlerinin yanı sıra 16 adet iki vagonlu Mireo Plus B bataryalı treni de içeriyordu. Siemens o dönemde bu anlaşmayı bugüne kadarki en büyük Mireo siparişi olarak tanımlamıştı.
Yeni sözleşme, bataryalı trenlerin bölgesel demiryolu ağlarında kullanımının genişletilmesi bakımından üretici için önemli bir gelişme niteliği taşıyor.
Goslar Ve Soltau’da Yeni Bakım Atölyeleri Kurulacak
Proje kapsamında Goslar ve Soltau’da yeni işletme ve bakım atölyelerinin kurulması planlanıyor. Siemens Mobility, 113 trenlik filonun bakımını 30 yıl boyunca üstlenecek.
Yeni araçların hizmete girmesi için yalnızca trenlerin teslim edilmesi yeterli olmayacak. Altyapı ve şarj sistemlerinin de işletme takvimine uygun biçimde hazırlanması gerekiyor. LNVG, 2024 yılında Heidekreuz ağı için Soltau’da bir şarj tesisi kurulmasının önemine dikkat çekmişti. Bu tesisin DB InfraGO tarafından zamanında tamamlanması planlanıyor.
Braunschweig bölgesinde ise kuzey Harz hattı ile Braunschweig-Gifhorn güzergâhındaki kısmi elektrifikasyon çalışmaları için DB InfraGO ile koordinasyon yürütülüyor.
Harz-Heide Hattı İlk Hizmet Bölgeleri Arasında
Yeni bataryalı trenlerin ilk aşamada hizmete alınması planlanan ağlardan Harz-Heide, hem 2024’teki programda hem de 2026’da açıklanan yeni takvimde yer alıyor.
Bu ağ; Braunschweig-Bad Harzburg, Braunschweig-Goslar, Braunschweig-Salzgitter-Lebenstedt, Braunschweig-Schöppenstedt ve Braunschweig-Uelzen bağlantıları gibi bölgesel hatları kapsıyor. Yeni plana göre bu güzergâhlarda bataryalı trenlerin 2031 yılının sonundan itibaren devreye girmesi hedefleniyor.
Weser-Leine ağı da aynı dönemde ilk araçların hizmete alınacağı bölgeler arasında gösteriliyor. Heidekreuz ağındaki geçişin ise daha sonraki bir aşamada gerçekleşmesi planlanıyor. Hat listeleri Mart 2024 tarihli planlamaya dayanıyor ve işletme başlangıcına kadar değişiklik yapılması mümkün.
2037’ye Kadar Dizel Trenlerden Çıkış Hedefleniyor
113 trenlik sipariş, Aşağı Saksonya’nın uzun vadeli bölgesel demiryolu stratejisinin önemli parçalarından biri olarak öne çıkıyor. SPNV-Strategie 2040+ kapsamında daha sık seferler, artan kapasite, yeni bağlantılar ve daha düşük emisyonlu tren teknolojilerine geçiş hedefleniyor.
Eyalet yönetimi, LNVG ve diğer bölgesel demiryolu otoriteleri, toplu taşımayı özellikle büyük şehirlerin dışındaki bölgelerde otomobile daha güvenilir bir alternatif hâline getirmeyi amaçlıyor.
Ulaştırma Bakanı Grant Hendrik Tonne de ulaşım dönüşümünün başarıya ulaşması için kırsal bölgelerde yaşayanlara da güvenilir ulaşım seçenekleri sunulması gerektiğini vurguladı.
Bakanlık, Temmuz 2023’te Ems ve Elbe nehirleri arasındaki bölgede 2037’den itibaren yalnızca doğrudan karbondioksit emisyonu üretmeyen trenlerin işletilmesini hedeflediğini açıklamıştı. O dönemde yayımlanan değerlendirmede, LNVG’nin pazar araştırmasına atıfla bataryalı trenlerin hidrojenli trenlere kıyasla daha düşük maliyetli bir seçenek olduğu belirtilmişti. Yeni Mireo Plus B filosunun, dizel trenlerin aşamalı olarak devreden çıkarılması ve bu hedefe yaklaşılması açısından önemli rol üstlenmesi bekleniyor.
