ABD’li milletvekillerinden oluşan iki partili bir grup, 24 Şubat’ta demiryolu taşımacılığında güvenliği en üst seviyeye çıkarmayı hedefleyen kapsamlı bir paket sundu. 2026 Demiryolu Güvenliği Yasası, özellikle 2023 yılında Ohio’nun East Palestine bölgesinde meydana gelen yıkıcı Norfolk Southern tren kazasının ardından şekillenen üçüncü ve en güncel girişim olarak dikkat çekiyor.
İki Partili Liderlik ve Teknolojik Zorunluluklar
Maria Cantwell (D-Wash.) ve Jon Husted (R-Ohio) öncülüğünde hazırlanan tasarı, demiryolu güvenliğini sadece bir altyapı meselesi değil, “ahlaki bir yükümlülük” olarak tanımlıyor. Tasarıda öne çıkan en kritik maddelerden biri, tren yollarının kenarına yerleştirilen arıza tespit cihazlarının (hotbox detectors) zorunlu hale getirilmesidir. Bu teknoloji, tekerlek rulmanlarındaki aşırı ısınmayı önceden tespit ederek East Palestine benzeri raydan çıkma olaylarının önüne geçmeyi hedefliyor.
Yeni Güvenlik Standartları ve Cezai Yaptırımlar
Tasarı, sadece teknolojik değil, operasyonel standartlarda da köklü değişiklikler öngörüyor:
-
İki Kişilik Mürettebat: Trenlerin güvenli yönetimi için en az iki kişilik ekip şartı getiriliyor.
-
Ağır Para Cezaları: Güvenlik ihlallerine yönelik cezalar 10 milyon dolara kadar yükseltiliyor.
-
Tehlikeli Madde Denetimi: Eyaletlere sevkiyatlar hakkında bildirim zorunluluğu genişletiliyor ve tehlikeli madde taşıyan trenler için azami hız 40 mil/saat ile sınırlandırılıyor.
-
Tank Vagon Modernizasyonu: Dayanıksız olarak bilinen DOT-111 tipi tank vagonlarının yanıcı madde taşımacılığında kullanımı için belirlenen son tarih 2029’dan 2027’ye çekilerek süreç hızlandırılıyor.
İşçi Sendikalarının Onayı ve Endüstrinin Çekinceleri
Demiryolu işçi örgütleri tasarıyı büyük bir memnuniyetle karşıladı. Uluslararası Sac Metal ve Ulaştırma İşçileri Birliği Başkanı Jeremy Ferguson, düzenlemenin “gerçek ve uygulanabilir standartlar” getirdiğini belirtti. AFL-CIO ve Lokomotif Mühendisleri Kardeşliği de Kongre’yi sağduyulu reformlar için harekete geçmeye çağırdı.
Öte yandan, Amerikan Demiryolları Birliği (AAR) tasarıya karşı daha mesafeli bir tutum sergiliyor. Kurum, demiryollarının halihazırda en güvenli dönemini yaşadığını savunarak, “geriye dönük ve tek tip” düzenlemelerin tedarik zincirini aksatabileceği ve inovasyonu engelleyebileceği konusunda uyarılarda bulunuyor.
East Palestine kazasının üzerinden üç yıl geçmesine rağmen Kongre’nin henüz nihai bir adım atmamış olması, Cantwell ve Husted’in sunduğu bu yeni paketin üzerindeki baskıyı artırıyor. Tasarı, hem kamu güvenliğini korumayı hem de demiryolu endüstrisini veriye dayalı bir yaklaşımla modernize etmeyi vaat ediyor.
