İngiltere Ulaştırma Seçim Komitesi tarafından yayınlanan son rapor, ülke demiryollarının geleceğine dair sert uyarılar içeriyor. “Demiryolu Yatırım Süreçleri: Patlama ve Çöküşe Son Vermek” başlıklı rapora göre, finansman konusundaki istikrarsız yaklaşım, ağın büyük bölümünün hala çevre kirliliğine yol açan dizel trenlere bağımlı kalmasına neden oluyor.
Avrupa’nın Gerisinde Kalan Bir Altyapı
Birleşik Krallık’ta demiryolu ağının sadece %38’i (yaklaşık 6.000 km) elektrikli durumda. Bu oran, ülkenin yüzölçümü ve ekonomik büyüklüğü göz önüne alındığında, sürekli ve düzenli fon sağlayan Almanya gibi Avrupa ülkelerinin oldukça gerisinde kaldığını gösteriyor.
Yatırım Dalgalanmalarının Sonuçları:
-
Tedarik Zinciri Belirsizliği: Kesintili yatırımlar, sektör ortaklarının yatırım iştahını azalttı.
-
Beceri Kaybı: Uzun süren yatırım boşlukları, elektrifikasyon alanındaki yetişmiş insan kaynağının ve teknik becerilerin aşınmasına yol açtı.
-
Artan Maliyetler: Standartların riskten kaçınan yapısı ve olgunlaşmamış sözleşme süreçleri, projelerin maliyetini katladı.
2040 Hedefi Tehlikede mi?
2018 yılında verilen “2040’a kadar sadece dizel yakıtla çalışan trenleri hizmet dışı bırakma” sözü, uygulama aşamasında yavaş ilerliyor. O günden bu yana; Midland Ana Hattı, Güney Galler Metrosu ve TransPennine güzergahı gibi kritik noktalarda 200 km’den daha az ray elektriklendirilebildi.
“Neredeyse bir nesil boyunca elektrifikasyonun olmaması söz konusuydu. Sonuç olarak, ülkede bunu en iyi şekilde kullanacak bir beceri tabanımız yoktu.” — Sir Andrew Haines (Network Rail CEO’su)
Alternatif Çözüm: Bataryalı Tren Dönemi
Elektrifikasyon çalışmalarındaki yavaşlık, teknolojik inovasyonları zorunlu kılıyor. Geçtiğimiz ay, Great Western Railway (GWR) tarafından Batı Londra’da hizmete sokulan Birleşik Krallık’ın ilk tamamen batarya ile çalışan yolcu treni, bu dönüşümün öncüsü oldu. West Ealing ile Greenford arasındaki 5 millik güzergahta çalışan GWR Class 230, dizel trenlerin yerini alarak emisyon azaltma hedeflerine katkı sağlıyor.
