Hindistan’ın ilk yüksek hızlı demiryolu projesi olan Mumbai-Ahmedabad hattının inşaatı tüm hızıyla devam ediyor. Temelleri 2017 yılında Başbakan Narendra Modi ve eski Japonya Başbakanı Shinzo Abe tarafından atılan 508 kilometrelik dev projede önemli bir kilometre taşı geride kaldı. Koridordaki viyadük yapım çalışmaları toplamda 349 kilometreye ulaştı. İlk yolcu seferinin başlayacağı tarih henüz netleşmese de projenin fiziki altyapısı büyük ölçüde şekilleniyor.
Arazi Sorunları Aşıldı: İnşaat Hız Kazandı
Kısa adıyla MAHSR olarak bilinen koridor, Japonya’nın teknik ve mali desteğiyle inşa ediliyor. Geçmiş dönemlerde özellikle Maharashtra eyaletindeki arazi edinimi süreçleri nedeniyle büyük gecikmeler yaşayan projede, artık tüm engeller aşılmış durumda. Bakanlık verilerine göre, gerekli olan 1.389,5 hektarlık arazinin tamamı satın alındı, yasal izinler tamamlandı ve güzergahtaki 1.651 altyapı hattı başarıyla taşındı. Projenin en dikkat çekici mühendislik aşamalarından birini ise Thane Koyu’nun altından geçecek olan 7 kilometrelik Hindistan’ın ilk denizaltı demiryolu tüneli oluşturuyor.
Güzergahın neredeyse yüzde 90’ının yükseltilmiş raylar üzerinde ilerlemesi planlanırken, bugüne kadar 443 kilometrelik destek ayağı inşa edildi ve 179 kilometre boyunca 7.700’den fazla havai hat direği dikildi. Ray yatağı inşaatı ise toplamda 374 kilometrelik bir alana yayıldı.
Eyaletlerdeki Son Durum ve İstasyon Çalışmaları
İnşaatın eyalet bazındaki dağılımında Gujarat bölgesi öne çıkıyor. Gujarat’ta temel ve iskele çalışmaları 352 kilometreye, kiriş yerleştirme ise 331 kilometreye ulaştı. Maharashtra’da ise temel çalışmaları 74 kilometreye, iskele yapımı 65 kilometreye kadar ilerledi. Proje kapsamında planlanan 12 istasyondan sekizinde (Vapi, Bilimora, Surat, Bharuch, Anand, Vadodara, Ahmedabad, Sabarmati) temel çalışmaları tamamlanırken, 17 nehir köprüsü de inşa edildi. Mumbai’deki yeraltı Bandra-Kurla Kompleksi istasyonunda kazılar sürerken, Hindistan’ın en büyük tünel açma makinesine ait 350 tonluk dev kesici başlık Vikhroli’de fırlatma şaftına indirildi.
Yerli Tren Üretimi ve Sefer Modelleri
Proje aynı zamanda Hindistan’ın yerli sanayisine büyük bir ivme kazandırıyor. Integral Coach Factory, Bengaluru merkezli BEML şirketine 867 crore rupilik bir sözleşme vererek ülkenin ilk yerli yüksek hızlı trenlerinin üretimi için düğmeye bastı. 250 km/sa işletme ve 280 km/sa tasarım hızına sahip olacak bu trenler için altyapı, 320 km/sa hıza dayanıklı inşa ediliyor.
Hat tamamlandığında iki farklı hizmet modeli sunulacak. Sadece Surat ve Vadodara’da duracak hızlı ekspres seferler yolculuğu iki saate indirirken, tüm duraklarda duran seferler üç saatten kısa sürecek. Mevcut düzenli trenlerin yedi saat, Vande Bharat Express’in ise beş buçuk saat sürdüğü düşünüldüğünde, yeni hattın rekabetçi ücretlerle Hindistan ulaşımında bir devrim yaratması bekleniyor. Net tamamlanma takvimi ise sinyalizasyon, telekomünikasyon ve tren seti tedariki gibi kalan sistemlerin entegrasyonunun ardından ilan edilecek.
