Union Pacific (UP), Norfolk Southern (NS) ile planlanan birleşmenin intermodal taşımacılıkta Chicago’daki karayolu aktarmalarından birini ortadan kaldıracağını ve bazı güzergahlarda transit sürelerini önemli ölçüde azaltacağını açıkladı. Şirketin verdiği örneğe göre Harrisburg-Salt Lake City arasındaki yük taşımacılığında tek hatlı demiryolu hizmetine geçilmesi, mevcut operasyonlara kıyasla 20 ila 24 saatlik zaman tasarrufu sağlayabilecek.
Union Pacific CEO’su Jim Vena, 15 Eylül’de Kuzey Amerika Intermodal Birliği (IANA) Fuarı’nda 500’den fazla katılımcıya yaptığı konuşmada, planlanan birleşmenin intermodal operasyonlara etkisini anlattı. Vena, özellikle Chicago bölgesindeki demiryolu-karayolu aktarımının kaldırılmasının taşıma sürelerini ve operasyonel belirsizlikleri azaltabileceğini belirtti.
Chicago’daki Kamyon Aktarması Ortadan Kalkacak
Mevcut sistemde Norfolk Southern tarafından taşınan konteynerler Chicago’daki 47. Cadde intermodal tesisine ulaşıyor. Buradan konteynerler karayoluyla yaklaşık 20 mil taşınarak Illinois eyaletindeki Northlake kentinde bulunan Union Pacific’in Global 2 terminaline götürülüyor.
Yükler daha sonra Global 2’den Union Pacific trenlerine aktarılıyor ve batı yönündeki taşımacılık devam ediyor. Union Pacific, söz konusu şehir içi kamyon aktarımının taşıma süresine 36 saate kadar eklenebildiğini ifade ediyor.
Planlanan birleşmenin gerçekleşmesi halinde ise yükün Global 2 terminalinde demiryolu operasyonları arasında doğrudan aktarılması hedefleniyor. Böylece konteynerin demiryolundan kamyona, ardından yeniden demiryoluna aktarılması yerine yalnızca trenler arasında blok değişimi yapılması öngörülüyor.
Birleşik ağda tek bir demiryolu şirketinin yükün başlangıç noktasından varış noktasına kadar sorumluluğunu üstlenmesi planlanıyor. Union Pacific, bunun intermodal taşımacılıkta daha öngörülebilir bir hizmet yapısı sağlayacağını savunuyor.
Harrisburg-Salt Lake City Seferinde 24 Saate Kadar Tasarruf
Union Pacific’in verdiği Harrisburg-Salt Lake City örneğinde, mevcut güzergah üzerindeki aktarmaların taşıma süresini uzattığı belirtiliyor. Şirket, birleşme sonrasında tek hatlı hizmetin bu güzergah için 20 ila 24 saat arasında zaman kazancı sağlayabileceğini hesaplıyor.
Vena’ya göre daha kısa ve öngörülebilir transit süreleri, intermodal taşımacılık yapan şirketlerin stok seviyelerini azaltmasına ve ekipmanlarını daha etkin kullanmasına imkan verebilir. Ayrıca yüklerin daha az sayıda aktarmaya maruz kalmasının gecikme ve bağlantı kaçırma risklerini azaltabileceği ifade ediliyor.
Union Pacific yönetimi, bu tür hizmet iyileştirmelerinin demiryolunun bugün büyük ölçüde kamyonlarla taşınan bazı yükler açısından daha fazla kullanılmasına da imkan sağlayabileceğini belirtiyor.
Yedi Yeni Premium Intermodal Hat Planlanıyor
Union Pacific ve Norfolk Southern, birleşme sonrasında ağ genelinde haftanın yedi günü çalışacak yedi yeni premium intermodal hat oluşturmayı planlıyor. Şirketlerin açıklamalarına göre, bugün iki demiryolu arasında aktarma gerektiren yaklaşık 10 bin güzergahın tek hatlı hizmete dönüştürülmesi de hedefleniyor.
Birleşik demiryolu ağının yaklaşık 100 limana ve Kanada ile Meksika yönündeki 10 uluslararası geçiş noktasına ulaşması bekleniyor.
Yedi premium hat rakamı, şirketlerin Nisan 2026’da Yüzey Ulaşım Kurulu’na (STB) sunduğu revize başvuruda yer alan tahminlerden geliyor. Aralık 2025 tarihli ilk başvuruda altı olarak açıklanan yeni premium intermodal hat sayısı, revize başvuruda Kuzey Kaliforniya ile Güneydoğu arasında eklenen hatla birlikte yediye çıkarıldı.
Şirketlerin tahminlerine göre birleşme sonrasında her yıl yaklaşık 2,1 milyon yükün karayolundan demiryoluna aktarılması bekleniyor.
Birleşme Tahminlerinde Rakamlar Güncellendi
Union Pacific ile Norfolk Southern’ın STB’ye sunduğu iki başvuru arasında bazı temel tahminlerde değişiklik yapıldı.
Aralık 2025 tarihli ilk başvuruda haftanın yedi günü hizmet verecek premium intermodal hat sayısı altı olarak öngörülürken, Nisan 2026’daki revize başvuruda bu sayı yediye yükseltildi. Karayolundan demiryoluna geçmesi beklenen yıllık yük miktarı yaklaşık 2 milyondan 2,1 milyona çıkarıldı.
Birleşmenin üçüncü yılında oluşturulması beklenen yeni sendikalı istihdam sayısı da yaklaşık 900’den 1.200’e yükseltildi. Buna karşılık anlaşmanın tamamlanmasına ilişkin öngörülen takvim, 2027 yılının başlarından 2027’nin ilk yarısına doğru genişletildi.
Şirketlerin açıkladığı bu rakamların tamamının kendi tahminleri olduğu ve birleşmenin henüz düzenleyici onay sürecinde bulunduğu belirtiliyor.
Union Pacific’in Intermodal Yatırımları Sürüyor
Jim Vena konuşmasında Union Pacific’in son dört yıllık intermodal performansına ilişkin verileri de paylaştı. Şirketin verdiği bilgilere göre bu dönemde araç taşıma hızı yüzde 19 arttı. Intermodal Hizmet Performans Endeksi’nde ise 20 puanlık yükseliş kaydedildi.
Vena, operasyonel performanstaki gelişimi çeşitli faktörlere bağladı. Bunlar arasında daha etkin işletme süreçleri, talebi karşılamak amacıyla ekipman ve mürettebat rezervlerinin tutulması ve intermodal altyapıya yapılan yatırımlar yer aldı.
Union Pacific, 2021 yılından bu yana intermodal operasyonlarına yaklaşık 1,2 milyar dolarlık yatırım yaptığını, 2026 yılı içerisinde ise 100 milyon dolarlık ek yatırım gerçekleştireceğini açıkladı.
Birleşik Ağ İçin 2 Milyar Dolarlık Ek Yatırım
Union Pacific ve Norfolk Southern, birleşmenin ardından oluşturulacak ortak ağın kapasitesini artırmak amacıyla 2 milyar dolarlık ek yatırım planlıyor.
Açıklanan yatırım paketinde yeni çift hatlı demiryolu bölümleri, daha uzun yan hatlar ve artırılmış terminal kapasitesi bulunuyor. Ayrıca intermodal terminallerde kapı teknolojilerinin güncellenmesi ve daha önce kapatılmış üç intermodal rampanın yeniden hizmete alınması planlanıyor.
Şirketler yeniden açılması öngörülen rampaların hangileri olduğunu ise açıklamadı.
Vena, daha geniş bir demiryolu ağına sahip olunmasının yatırım imkanlarını artıracağını belirterek birleşik sistemin kapasitesinin geliştirilmesine yönelik harcamaların sürdürüleceğini ifade etti.
Birleşme İçin STB İncelemesi Sürüyor
Union Pacific ile Norfolk Southern arasındaki birleşme henüz tamamlanmış değil. Planlanan hizmet değişiklikleri ve yatırım programı, öncelikle STB’nin birleşmeye onay vermesine bağlı bulunuyor.
STB, 18 Ağustos 2026 tarihinde birleşme başvurusuna ilişkin usul takvimini belirledi. Kurul, söz konusu kararın birleşmenin esasına ilişkin bir değerlendirme veya onay anlamına gelmediğini açıkladı.
Birleşmeye ilişkin sürece katılmak isteyen tarafların niyet bildirimleri için 30 Eylül 2026 tarihine kadar süre bulunuyor. Yorum, itiraz ve birleşmeye ilişkin koşul taleplerinin ise 18 Kasım 2026’ya kadar iletilmesi gerekiyor.
Bu başvurulara verilecek yanıtlar için son tarih 16 Şubat 2027 olarak belirlenirken, nihai özetlerin 28 Mayıs 2027’de sunulması planlanıyor.
Revize Başvuru Kabul Edildi
Union Pacific ve Norfolk Southern ilk birleşme başvurusunu 19 Aralık 2025’te STB’ye sundu. Kurul, 16 Ocak 2026’da başvuruyu eksik olduğu gerekçesiyle reddetti.
İki şirket bunun ardından başvuruyu yeniden hazırlayarak 30 Nisan 2026’da revize edilmiş başvuruyu sundu. STB, başvuruyu 28 Mayıs’ta kabul etti ancak şirketlerden ek bilgi talep edilmesi nedeniyle süreç geçici olarak durduruldu.
Union Pacific ve Norfolk Southern, talep edilen bilgileri 7 Temmuz ve 27 Temmuz tarihlerinde kurula sundu. Böylece birleşme başvurusu için düzenleyici inceleme süreci yeniden ilerlemeye başladı.
Şirketlerin müşterilerine ilettiği takvime göre kayıtların kapanacağı tarih henüz belirlenmiş değil. STB’nin kayıtların kapanmasının ardından 90 gün içerisinde nihai kararını vermesi bekleniyor.
Birleşmenin onaylanması halinde Union Pacific’in öngördüğü tek hatlı intermodal hizmet modeli, özellikle Chicago’daki mevcut demiryolu-karayolu aktarım noktalarının azaltılması ve farklı taşıyıcılar arasındaki bağlantıların tek bir ağ altında birleştirilmesi üzerine kurulacak. Ancak bu operasyonel değişikliklerin hayata geçmesi, STB’nin devam eden incelemesinin sonucuna bağlı olacak.
