Narlıdere metrosu için ikinci adım da tamam :İzmir Büyükşehir Belediyesi, 8.5 kilometrelik F.Altay-Narlıdere metro hattının ikinci bölümü için gerçekleştirdiği zemin sondajı ve uygulama projeleri ihalesini tamamlayarak yer teslimini yaptı.
İzmir metrosunu Evka 3’ten Fahrettin Altay’a kadar uzatan İzmir Büyükşehir Belediyesi, şimdi de hattı Narlıdere İstihkam Okulu’na kadar uzatmak için çalışmalarını sürdürüyor.
8.5 kilometrelik yeni metro güzergahının 4.5 kilometrelik bölümünün uygulama projelerini hazırlayan Büyükşehir Belediyesi, kalan 4 kilometrelik bölümün zemin sondaj ve uygulama projeleri için gerçekleştirdiği ihaleyi sonuçlandırarak yer teslimini yaptı. İhale kapsamında 8.5 kilometrelik güzergahın tamamında fizibilite ve ÇED raporları da hazırlanacak.
9 ayda tamamlanması planlanan işler kapsamında yüklenici firmadan, ilk üç ayda uygulama projeleri hazır olan 4.5 kilometrelik Fahrettin Altay- Narlıdere İtfaiye bölümüne ait kısım için ulaşım etüdü, fizibilite ve ÇED raporları istenecek. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Alt Yapı Yatırımları Genel Müdürlüğü’nden gerekli izinlerin alınmasının ardından da, uygulama projesi hazır olan F.Altay- İtfaiye arasındaki 4.5 kilometrelik 5 istasyonlu güzergahın yapım ihalesine çıkılacak.
Projede neler var?
Üçyol-Üçkuyular metro hattının uzantısı niteliğindeki Fahrettin Altay- Narlıdere hattı toplam 8.5 kilometre uzunluğunda olacak. 10 istasyonlu olarak planlanan güzergahın projesi hazır olan ilk 4.5 kilometrelik bölümünde Balçova, Çağdaş, Dokuz Eylül Üniversitesi Tıp Fakültesi Hastanesi, Güzel Sanatlar Fakültesi ve Narlıdere olarak belirlenen 5 yeraltı istasyonu bulunuyor. İkinci aşama olarak Narlıdere İstihkâm Alayı’na kadar olan bölümde yine 5 adet yeraltı istasyonu yapılacak. Güzergahın tamamının aç-kapa tünel şeklinde yapılması planlanıyor.
Bu haber tabiki çok güzel, çok sevindirici. İZMİR BB’yi bu ve benzer girişimleri için yürekten tebrik etmek gerekir. Bunun takdire değer olduğu tartışmasızdır. Şükran hislerimiz sonsuz…
Ancak burada dikkat çekmek istediğim şey, (İZMİR’e haksızlık yapmamak için) şehirlerin ve bu tip projelerin tümü için geçerli! Düşününüz ki, hattın Narlıdere’ye uzatılması toplamı 8,5lm’lik bir mesafe ve 10 istasyon (kaçınılmaz olarak) var. Yani yaklaşık 8.500m/10=850m istasyonlar arası mesafe (eşit mesafe varsayarsak ve gerçekte 400m mesafeye kadar da kısa olabileceğini unutmadan)…
Aslında Raylı-Sistemlerde bu işin ekonomik akla zarar kısmı da işte burada. En küçüğü 3 vagonlu/seksiyonlu bir Ş-tren (LRV) veya metro-tren seti ve normalde 2 – 3 setli olan bir metro aracını, yani ör.: 90 ile 500 ton arasında bir ağırlığa sahip heyula bir demir yığınını, 100 – 600 (800) kW güçle a=0,6 ile 1,2 m/san.^2 ivmeleyecek, V=37-40km/saat arası hızlandırmak isteyecek, ama belirli bir hıza da ulaşmadan (ki hızlandıkça güç çekimi azalır, yani sistem ekonomik olmaya başlar), bu sefer (-)a=b=0,7-1,3 ile frenleyerek durduracaksınız. Hem de bu işi tüm gün, araç dolu da olsa, boş ta olsa defalarca tekrarlayacaksınız. Hem de bunu en pahalı yatırım şekli (tünel) ile… Burada kardan ve zarardan asla bahsedilemez. Sıklıkla yapılan en büyük zırvalık işte buradadır. Şunu hepimizin kabul etmesi gerekir; TOPLU ULAŞIM AMMENİN STRATEJİK ASLİ GÖREVİDİR VE BURADA KARLILIK ARANMAZ! Ancak acaba Tram daha mı uygun olurdu diye de bir düşünmekte yarar her zaman var!
Dolayısıyla da, istenen yöne göre eğilip, bükülmesine de asla gerek yoktur! Şayet gerçek karlılıktan bahsetmek gerekirse; o zaman içerisinde 1-2 kişi olan tüm taşıt araçlarını yasaklayıp, herkesi dolmuş tipi eko taşıt araçlarına bindirip, tüm toplu taşıma sistemlerinin de defterini dürmemiz gerekir! Çevreye en uyarlı sistemler de, E-Enerjili demir tekerlekli taşıt araçlarıdır! Tabii orada da e-Enerjisinin verimliliği en düşük, kaybı en fazla olan elektrik santralarından geldiğini unutmamak gerek. Sonuç ve soru: hangisini tercih etmek istersiniz; kara vebayı mı, yoksa kolerayı mı?