Kalkınma Odaklı Stratejik Araştırmalar Merkezi (KOSAM), Türkiye’nin küresel lojistik koridorlardaki jeopolitik gücünü ve dönüşüm potansiyelini analiz eden çığır açan bir raporu kamuoyu ile paylaştı. “Lojistik Koridorların Kalbinde Türkiye: Jeopolitik Stratejiler ve Küresel Dönüşüm” başlıklı bu kapsamlı rapor, Türkiye’nin yalnızca coğrafi avantajlara sahip bir ülke olmadığını, aynı zamanda bu avantajı stratejik liderliğe dönüştürme potansiyelini de vurguluyor. Raporun sunduğu vizyon, ülkenin sadece bir geçiş noktası olmaktan çıkarak küresel lojistik kararların alındığı bir merkez haline geldiğini açıkça ortaya koyuyor.
Jeopolitik Avantajdan Stratejik Liderliğe Dönüşüm
Raporla ilgili yaptığı değerlendirmede, Konya Ticaret Odası (KTO) Başkanı Selçuk Öztürk, son yıllarda Türkiye’de hayata geçirilen yapısal reformların, uluslararası taşımacılık hatlarında elde edilen konumların ve altyapı yatırımlarının Türkiye’yi lojistik koridorlarda küresel gücün yeni adresi olarak konumlandırdığını belirtti. Öztürk, Türkiye’nin jeopolitik konumunun artık sadece bir harita üzerinde bir kavram olmaktan çıkıp, sahadaki ağlarda ve politikalardaki karşılığıyla gerçek bir güce dönüştüğünü ifade etti.
Öztürk, açıklamasında şu ifadelere yer verdi:
“Dünyanın üretim ve tüketim merkezleri arasında yeni dengeler kurulurken, Türkiye bu dengelerin tam ortasında yer almaktadır. Uzun yıllardır söylenen o meşhur ‘jeopolitik avantaj’ ifadesini artık yalnızca harita üzerinden değil, sahada, ağlarda ve politikada karşılığı olan bir gerçeklik olarak ele almalıyız. Bugün Türkiye sadece bir geçiş ülkesi değil; lojistik kararların verildiği, yeni hatların kurgulandığı, güzergâhların yönlendirildiği bir stratejik aktör konumundadır. Bu kapsamda KOSAM tarafından hazırlanan raporumuz yalnızca bir durum tespiti değil, aynı zamanda bir strateji belgesi özelliği taşımaktadır. Bu çalışma, karar vericiler için bir pusula, yatırımcılar için bir rehber, kamu ve özel sektör için ortak bir yol haritasıdır. Türkiye’nin jeopolitik ağırlığını ekonomik kalkınmaya, lojistik derinliğe ve uluslararası güvene dönüştürmenin zamanı gelmiştir.”
Bu ifadeler, Türkiye’nin lojistik alandaki iddialı yükselişinin ardındaki stratejik bakış açısını net bir şekilde ortaya koyuyor. Ülke, sadece coğrafi konumunun sunduğu fırsatları kullanmakla kalmıyor, aynı zamanda bu fırsatları somut politikalar ve yatırımlarla destekleyerek küresel bir oyuncu haline geliyor.
Türkiye: Fiziksel Altyapı ve Dijitalleşmeyle Güçlenen Küresel Merkez
KTO Başkanı Öztürk, Türkiye’nin Asya, Avrupa ve Afrika üçgeninde üstlendiği işlevin sadece coğrafi bir konumdan ibaret olmadığını vurguladı. Taşımacılık sektöründe sadece fiziksel altyapının değil, aynı zamanda dijitalleşmenin, veri odaklı yönetimin ve uluslararası normlarla entegrasyonun da belirleyici rol oynadığını kaydetti. Bu vurgu, modern lojistik anlayışının sadece yollar ve limanlardan ibaret olmadığını, aynı zamanda akıllı sistemler ve uluslararası iş birliğinin de temel unsurlar olduğunu gösteriyor.
Öztürk, Türkiye’nin bu yöndeki kararlılığını şu sözlerle pekiştirdi:
“Bakü-Tiflis-Kars‘tan Marmaray‘a, Kalkınma Yolu‘ndan Trans-Hazar Koridoru‘na kadar tüm bu ağlar artık bize sorumluluk da yüklüyor. Türkiye artık koridorların içinden geçen değil, koridorların yönünü belirleyen ülke olmak zorundadır. Türkiye’nin Avrupa Birliği’nin TEN-T ağına entegrasyonu, TRACECA ve INSTC gibi çok taraflı girişimlerde aktif pozisyon alması, Trans-Asya Demiryolu gibi projelerdeki rolü, Türkiye’yi sadece doğuyla batıyı birleştiren bir köprü değil, o köprünün tasarımcısı haline getirmiştir.”
Bu altyapı projeleri ve uluslararası entegrasyon çabaları, Türkiye’nin lojistik ağlarındaki merkezi rolünü pekiştiriyor. Ülke, sadece kendi sınırları içinde değil, bölgesel ve küresel ölçekte de ulaşım politikalarına yön veren bir aktör konumuna yükseliyor. Bu durum, Türkiye’nin yalnızca bir geçiş noktası olmaktan çıkıp, aktif bir lojistik yönetim merkezi haline geldiğinin somut bir göstergesi.
Jeopolitik Riskler ve Türkiye’nin Alternatif Güzergah Stratejisi
Artan jeopolitik risklerin Türkiye’nin lojistik merkez olma vizyonunu daha da önemli hale getirdiğini ifade eden Öztürk, bu bağlamda alternatif güzergahların önemine dikkat çekti. Türkiye’nin, Orta Koridor gibi stratejik alternatifler üzerinden transit ticaret kapasitesini artırmayı hedefleyerek bölgesel ticaret gücünü pekiştirdiğini belirtti.
Öztürk, bu konudaki vizyonunu şu sözlerle tamamladı:
“Türkiye, Orta Koridor gibi alternatif güzergâhlar üzerinden transit ticaret kapasitesini artırmayı hedefleyerek, bölgesel ticaret gücünü pekiştirmektedir. Orta Koridor’un geliştirilmesi, Türkiye’nin küresel ticaretteki stratejik rolünü güçlendirebilir. Ayrıca, Türkiye’nin Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru (IMEC) gibi projelere dâhil edilmesi, bölgesel ticareti ve enerji güvenliğini artırarak, küresel ticaretin şekillenmesinde önemli bir rol oynamasına katkı sağlayacaktır. Türkiye, lojistik altyapısını modernize ederek ve dijital çözümlerle küresel ticaretin merkezi olma yolunda ilerlemektedir. Orta Koridor ve Kalkınma Yolu gibi projeler, Türkiye’yi hem lojistik hem de ekonomik olarak güçlendirerek, Asya, Avrupa ve Afrika arasındaki stratejik geçiş noktası olarak önemini artıracaktır. Bu projeler, Türkiye’nin ekonomik büyümesine, bölgesel entegrasyonu teşvik etmesine ve küresel ticaretteki rolünü güçlendirmesine imkân tanıyacaktır.”
Bu projeler, Türkiye’nin sadece ekonomik kalkınmasını desteklemekle kalmıyor, aynı zamanda bölgesel entegrasyonu teşvik ederek küresel ticaretteki rolünü güçlendiriyor. Orta Koridor ve Kalkınma Yolu gibi girişimler, Türkiye’yi Asya, Avrupa ve Afrika arasındaki stratejik geçiş noktası olarak konumunu daha da sağlamlaştırıyor. KOSAM raporu ve KTO Başkanı Selçuk Öztürk’ün açıklamaları, Türkiye’nin lojistik alanındaki bu iddialı ve stratejik yükselişinin kapsamlı bir yol haritasını sunuyor. Bu gelişmeler ışığında, Türkiye’nin önümüzdeki dönemde küresel lojistik sahnesindeki etkisi daha da artacak gibi görünüyor.
