Hollanda’nın Groningen eyaleti, kamuoyunun büyük ilgi gösterdiği “hidrojen trenleri” projesinden çekilme kararı aldı. Bu karar, eyaletin açtığı ihaleye hiçbir üreticinin teklif vermemesi ve yetkililerin yaptıkları yeni hesaplamalarda, hidrojen yakıtlı trenlerin maliyet ve uygulanabilirlik açısından artık pil-elektrikli (bataryalı) alternatiflere kıyasla daha cazip görünmemesi üzerine geldi.
Groningen Neden Hidrojen Rüyasından Vazgeçti?
Groningen, hidrojen teknolojisine adım adım yaklaşmıştı. 2020’de Alstom’un Coradia iLint trenleriyle denemeler yapılmış ve elektrikli olmayan hatlar için hidrojen çekişi, geleceğin potansiyel bir standardı olarak görülmüştü. Ancak, bu testlerin yarattığı beklenti, ticari gerçeklerle yüzleşince yerini zorluğa bıraktı:
Başarısız İhale (2022): Eyalet, 2022 sonunda 66 milyon avro değerinde dört hidrojen treni için ihale açtı. Ancak hiçbir üretici teklif vermedi. Şirketler, bu kadar küçük bir sipariş için tasarım gerekliliklerinin maliyetleri çok yükselteceğini belirtti. Proje, hem pahalı hem de ticari açıdan zorlayıcı olarak algılandı.
Siyasi Desteğe Rağmen Pazar Hareketsizliği: Hollanda ulusal hükümeti, 2023’te hidrojen dağıtımını desteklemek için 15 milyon avroluk fon ayırarak siyasi destek göstermesine rağmen, tedarikçiler ihaleye girmekten kaçındı.
Başarısız sürecin ardından yapılan kapsamlı karşılaştırmalı analizler sonucunda yetkililer, maliyet eğrisinin ve pratiklik argümanlarının pil-elektrikli trenler lehine değiştiğini kabul etti.
“Hidrojen”in Ötesine Geçmek Pil Teknolojisine Nasıl Kapı Açtı?
Eyalet yetkilileri rakamları yeniden hesapladığında, bataryalı elektrikli trenler (akülü trenler) daha pratik ve mantıklı bir seçenek olarak öne çıktı.
Yeni Karbonsuzlaştırma Stratejisi: Groningen ve altyapı yöneticisi ProRail, karbonsuzlaştırma stratejilerini artık rayların her kilometresi boyunca havai hat çekmek yerine, istasyon duraklarında hızlı şarj olabilen batarya üniteleri etrafında planlıyor.
Daha Az Risk ve Hızlı Teslimat: Yetkililer, akülü trenlerin büyük, riskli siparişler veya karmaşık yeni yakıt zincirleri gerektirmeden, eyaletin 2035 yılına kadar sıfır emisyon hedefine ulaşma zaman çizelgesine daha uygun olduğunu savunuyor.
Filo Modernizasyonu: Yeni bataryalı filonun, hâlihazırda elektriksiz hatlarda yolcu taşıyan mevcut dizel Stadler GTW trenlerinin yerini alması bekleniyor. Bu değişim, yerel emisyonları hızla azaltarak operasyonları tek bir hamlede modernize edecektir.
Groningen, geçişin finansmanını tek başına üstlenmemek için Avrupa Birliği ve Hollanda merkez hükümetinin desteğine güveniyor. Finansman paketinin hızı, akü filosunun ne kadar çabuk teslim edileceğini ve kalan dizel ünitelerin ne zaman emekliye ayrılacağını belirleyecek anahtar faktör olacaktır.
