Kanada’nın önde gelen yük demiryolu şirketleri Canadian National Railway (CN) ve Canadian Pacific Kansas City (CPKC), 2025-2026 hasat yılını rekor tahıl sevkiyatlarıyla tamamladı. CN, Batı Kanada’dan 33,8 milyon metrik tonun üzerinde tahıl taşıyarak kendi rekorunu yenilerken, CPKC 30,66 milyon metrik tonluk sevkiyat gerçekleştirdi.
CN’nin ulaştığı sonuç, şirketin 2024-2025 hasat yılında kaydettiği 31,2 milyon metrik tonluk önceki rekorun 2,6 milyon metrik tondan fazla üzerine çıktı. CPKC’nin 30,66 milyon metrik tonluk sevkiyatı ise 2020-2021 dönemindeki önceki rekorunu yaklaşık 72 bin 500 metrik ton geride bıraktı ve bir önceki hasat yılına göre yüzde 11 artış gösterdi.
Her iki demiryolu şirketinin de aynı hasat yılında 30 milyon metrik tonun üzerinde tahıl taşıması, Kanada’daki tarım ürünleri lojistiğinin yoğunluğunu ortaya koydu. Ancak şirketlerin kullandığı raporlama kapsamları aynı olmadığı için söz konusu rakamların doğrudan performans sıralaması şeklinde değerlendirilmemesi gerekiyor.
CN Kendi Rekorunu Daha Da İleri Taşıdı
CN, 2025-2026 hasat yılında Batı Kanada’dan taşıdığı tahıl miktarında yeni bir seviyeye ulaştı. Şirketin toplam sevkiyatı 33,8 milyon metrik tonu aşarken, bu sonuç önceki rekorun 2,6 milyon metrik tondan fazla üzerine çıktı.
Şirket ayrıca temmuz ayında 2,62 milyon metrik ton tahıl taşıyarak aynı ay için yeni bir sevkiyat rekoruna imza attı. Böylece 2020 yılında kaydedilen 2,43 milyon metrik tonluk temmuz rekoru da geride bırakılmış oldu.
Haziran ayında da CN tarafından 2,67 milyon metrik tonluk rekor tahıl sevkiyatı gerçekleştirilmişti. Bu değer, Haziran 2020’de kaydedilen 2,64 milyon metrik tonluk seviyenin üzerine çıktı.
CN’nin hasat yılı sonunda ulaştığı toplam miktar, şirketin 2025-2026 Tahıl Planı kapsamında normal işletme koşulları için öngördüğü 27 milyon ile 29,5 milyon metrik ton arasındaki hedef aralığın da üzerinde gerçekleşti.
CPKC Sevkiyatını Yüzde 11 Artırdı
CPKC ise 2025-2026 hasat yılında 30,66 milyon metrik ton tahıl taşıdı. Şirketin açıkladığı verilere göre bu miktar, bir önceki hasat yılına göre yüzde 11 daha yüksek oldu.
CPKC ayrıca söz konusu toplamın önceki beş hasat yılının ortalamasının yaklaşık yüzde 20 üzerinde bulunduğunu belirtti. Hasat yılı tamamlanmadan önce, 48. haftada şirketin tahıl sevkiyatı 28,4 milyon metrik tonu aşmıştı.
2026 yılının ilk altı ayının beşinde Kanada tahıl sevkiyatında aylık rekorlara ulaşan CPKC, böylece hasat yılının son bölümüne güçlü bir performansla girdi. Yıl sonundaki 30,66 milyon metrik tonluk sonuç, şirketin 2020-2021 dönemindeki önceki rekorunu da geride bıraktı.
İki Şirketin Rakamları Aynı Kapsamda Değil
CN ve CPKC’nin rekor sonuçları yan yana konulduğunda CN’nin daha yüksek bir miktara ulaştığı görülse de rakamların doğrudan karşılaştırılması konusunda dikkatli olunması gerekiyor. Bunun temel nedeni, iki şirketin tahıl sevkiyatlarını farklı kapsamlarla raporlaması.
CN, hasat yılı toplamını Batı Kanada’dan taşınan tahıl olarak tanımlıyor. Şirketin önceki dönem raporlamalarında bu kapsama vagonlarla taşınan dökme ve işlenmiş tahılların dahil edildiği belirtilmişti.
CPKC ise Kanada tahıl ve tahıl ürünlerine ilişkin daha farklı bir raporlama çerçevesi kullanıyor. Şirketin tahıl performans verileri, Batı Kanada tahıl ve tahıl ürünlerinin yanı sıra raporlama sistemi kapsamında yer alan bazı diğer önemli tarla ürünlerini de içeriyor. Sevkiyatlar Kanada ve ABD’deki varış noktalarına göre değerlendiriliyor.
Tarım Lojistiğinde Güçlü Talep Öne Çıktı
İki şirketin kendi raporlama sistemleri içinde yeni rekorlara ulaşması, 2025-2026 döneminde Kanada tahıl taşımacılığında yüksek bir hareketlilik yaşandığını gösterdi. CN’nin kendi tahminlerini aşması ve CPKC’nin önceki yıllardaki performansının üzerine çıkması, demiryolu taşımacılığının tarım ürünlerinin iç ve dış pazarlara ulaştırılmasındaki önemini ortaya koydu.
Her iki şirketin de 30 milyon metrik ton seviyesini aşması önemli bir dönüm noktası olsa da, farklı veri kapsamları nedeniyle bu sonuçlar yalnızca şirketlerin kendi operasyonel performansları açısından değerlendirilmesi gerekiyor. Rekorlar, demiryolu şirketlerinin tahıl lojistiğindeki güçlü kapasitesini ortaya koyarken, doğrudan bir “hangi demiryolu daha başarılı” sıralaması anlamına gelmiyor.
